Китай выпустил сверхзвуковой самолёт с украинским двигателем. А Украина?

Китай представил новый легкий учебно-боевой самолет L-15B, который оснащен разработанным запорожским КБ «Ивченко-Прогресс» форсажным вариантом двигателя АИ-222-25 производства АО «Мотор-Сич». Как известно, украинские авиационные двигатели давали существенное конкурентное преимущество российским вертолетам и самолетам, крылатым ракетам, а теперь — китайским самолетам. С украинскими двигателями могут летать даже «табуретки».

Hongdu L-15 — китайский учебно-боевой самолет, разработанный компанией Hongdu при содействии ОКБ Яковлева с реактивным двигателем с форсажной камерой, впервые представленный на Чжухайском 8-м Международном авиакосмическом салоне в КНР. Созданный для замены морально устаревшего китайско-пакистанского учебно-боевого самолета Hongdu JL-8. Предназначен для подготовки китайских пилотов на новых истребителях ВВС КНР: Су-30, Shenyang J-11 (копия Су-27), Shenyang J-15 (копия Су-33) и Chengdu J-10. Принят на вооружение ВВС КНР в 2013 году под обозначением JL-10.

Модифицированный вариант перспективного УТС L-15 — Lift, разработанный китайской компанией AVIC, от предыдущей версии отличается оснащенностью: турбовентиляторных двигателем с форсажной камерой с полностью автоматизированной цифровой системой управления и усовершенствованными кабиной пилота и бортовой радиолокационной системой. На L-15 Lift установлена бортовая РЛС с фазированной антенной решеткой, увеличен фюзеляж. Кабина пилотов оснащена коллиматорным индикатором на лобовом стекле и тремя многофункциональными дисплеями на переднем и тремя на заднем местах. Также усовершенствованные хвост и закрылки — они изготовлены из композиционных материалов. Новый двигатель украинского производства АИ-222-25Ф от АО «Мотор-Сич» обеспечивает соотношение тяги к весу 1: 1, что позволяет достигать сверхзвуковых скоростей.

Презентация и демонстрационные полеты состоялись 2 ноября на летной конференции китайской авиапромышленной группы Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG), которая продолжается в Наньчане.

Двухместный L-15B предназначен для использования в качестве легкого истребителя-штурмовика и как учебно-боевой самолет. Выкатка опытного образца состоялась 3 мая 2017-го в одном из цехов авиазавода в Наньчане.

L-15B оснащен бортовой РЛС, комплексами самообороны и управления вооружением, имеет 11 узлов внешней подвески.

Украина в течение нескольких лет вела переговоры с военным ведомством КНР об организации производства китайского двухместного многоцелевого самолета L-15 на украинских авиапредприятиях . Но Китай был готов только продать линию по их сборке на Одесском авиазаводе, а производство всех комплектующих оставить в Поднебесной. В то же время китайцы пытаются обманными путями перевести производство двигателей Мотор Сич в КНР.

Видео 2011 года о предідущей модификации F-15 Falcon:

После покупки в Украине авианосца в Китае хотят строить украинский Ан-225 «Мрія»

в 1990-х китайцы обманным путём, по цене металлолома купили в Украине корпус авианосца (тяжёлого авианесущего крейсера) «Варяг», который по размеру был №2 в мире после американских авианосцев «Нимиц».  Корпус обезоруженого «Варяга» и аналогичных российских кораблей были куплены для атракцтонов или музеев. Позже введение в строй первого китайского авианосца «Ляолинь» на основе украинского корабля стало историческим событием в развитии НОАК КНР. Кроме «Варяга», каким-то путём, но вероятно также обманным, китайцы получили документацию для строительства тяжёлого авианосца с ядерной силовой установкой который также строился в Украине.

Возможно, похожая история происходит с планами по достройке второго экземпляра самого большого в мире самолёта «Ан-225» «Мрія». Самолёт был полностью построен в Украине в Киеве и эксплуатируется в одном экземпляре, с рекордной грузоподъёмностью около 300 тонн.

Второй экземпляр самолета планируется достроить на серийном заводе «Антонов» при наличии финансирования. Он, по некоторым данным, готов на 60-70%. Министерство обороны РФ проявляло интерес к достройке второго экземпляра и последующей продажи России, однако гибридная военная агрессия РФ против Украины перечеркнула эти планы. 29 мая 2016 на госпредприятии «Антонов» заявили о том, что рассматривают возможность запуска производства крупнейшего в мире самолета Ан-225 «Мрія».

30 августа 2016 в СМИ появилась информация, что украинское госпредприятие «Антонов» заключило соглашение с китайской компанией «China airspace» — стороны выразили намерения о долгосрочном сотрудничестве, которое предусматривает на первом этапе строительство второго модернизированного экземпляра самолета Ан-225 «Мрія» на госпредприятии «Антонов» и поставки компании AICC. На втором этапе планировалось совместное серийное производство Ан-225 в Китае по лицензии«Антонова».  Информацию о продаже прав на «Мрію» китайцам в пресс-службе компании опровергли. По некоторым сведениям, для того, чтобы второй экземпляр самолета «Мрия» взлетел в воздух, нужно около 300 млн. долларов. Очевидно, что для такого проекта для Украины это слишком большая сумма и поэтому нужна кооперация в производстве самолёта.

Кроме того, в КНР уже давно летают нелегально скопированные самолёты  Антонова под китайскими брендами и уже есть их улучшенные модификации. К сожалению, воровство и копирование чужой интеллектуальной и технологической собственности, промышленный шпионаж, вербовка чужих кадров из закрытых сфер, — стали важнейшими факторами китайского процветания и одновременно неприятия в мире подобных китайских подходов. В последние десятилетия воровство чужих технологий КНР сопровождается агрессивной внешней военной политикой, пока в основном в районе Азии. Не случайно президент США Трамп применил к КНР санкции на сотни миллиардов долларов.

В 2013 году Госавиаслужба Украины согласовала документы по установке  самолету Ан-225 назначенных ресурсов и срока службы 20 тысяч летных часов, 4000 операций взлета-посадки, 45 лет эксплуатации. Это означает, что официально разрешено эксплуатировать Ан-225 как минимум до 2033 года, т.е. ещё минимум 14 лет. Некоторые большие антоновские самолёты летают уже больше чем 50 лет.

Нужно отметить, что в отличие от украинских конструкторов, украинские чиновники и бизнесмены показали, к сожалению,  высокую коррумпированость и нерадивость в проведении бизнеса, поэтому украинцы находятся в числе самых бедных в Европе. В то же время, украинские бизнесмены олигархи  и чиновники обгоняют европейских по личному богатству. Власть Евромайдана оставила нулевые результаты в борьбе с коррупцией. Результаты власти президента Зеленского и команды покажет ближайшее время.

Пока украинцев печалит тот факт, что соответствующие украинские бизнесмены и чиновки не способны много лет реализовать огромные конкурентные преимущества за счёт владения уникальной технологией производства АН-225 «Мрія» и других самолётов. Зато по экспорту зерновых украинцы «впереди планеты всей» — ТОП-3, но почему-то                            с минимальными прибылями для госбюджета.

Китай (>1,3 млрд. населения) крайне заинтересован в сотрудничестве с Украиной (>0,04 млрд. населения), но украинцы видят, что всё производство должно быть на украинской территории и надёжно защищено от незаконного копирования, иначе украинские технологии будут украдены, а копии украинской продукции будут выпускаться в КНР без прибыли Украине. Также КНР должен прекратить политику подкупа украинских чиновников, инженеров, учёных и спортменов с целью перехода в китайские компании.

Беларусь для китайских туристов стала Белой розой, чтобы китайцы не путали белорусов с россиянами

В настоящее время туризм — это способ релаксации, который выберет большинство людей, потому что вы можете не только увидеть красивые пейзажи на дороге, но и вырастить новые знания.  В настоящее время все больше и больше китайцев предпочитают выезжать за границу, чтобы узнать экзотические обычаи. Страны Юго-Восточной Азии  — наиболее частые  места для китайских туристов. Поскольку большинство стран Юго-Восточной Азии имеют высокую стоимость для китайских туристов, они выбирают также несколько европейских стран для экскурсий. Одной из таких стран стала Беларусь (10 млн. жителей), как последняя «станция» на железной дороге «Одного пояса и одного пути» (Нового «Шёлкового пути») из КНР в Евросоюз через Казахстан, Россию, Беларусь в Польшу (ЕС).

Некоторые китайцы думают, что Беларусь звучит знакомо и  ассоциируется с Россией. Но Беларусь — это независимая страна, хотя и в составе союзного государства с РФ. Беларусы, украинцы и русские по мнению китайцев являются потомками русской нации (не все и по разному), но китайцы считают, что Беларусь не имеет больших отношений с российским государством. Но из-за специфического китайского перевода названия страны, многие китайцы неправильно поняли Беларусь (Белая Русь, Белая Россия) как часть российского государства, которого россияне часто ошибочно называют Русью. Но Русь с центром в Киеве в разное время включала нынешние территории Украины, Беларуси, части Прибалтики, Польши, Словакии и Чехии, а также часть территории России, которая возникла на основе Московии. Ментальность жителей Московии и Руси существенно отличаются, хотя украинцы (сейчас население Украины >40 млн. людей) и беларусы (сейчас население Беларуси ~10 млн. людей) оказали существенное влияние на формирование Московии и России (сейчас население РФ >140 млн. людей). Ни беларусы, ни тем более украинцы не хотят жить с Россией в одном государстве.

По этой причине в марте 2018 года белорусское посольство в Китае издало документ с просьбой изменить китайское название своей страны и заменить для китайцев название «Беларусь» на «Белую розу», 白罗斯  (источник: http://www.sohu.com/a/351254995_100276670).

Россия и Китай – рост ксенофобии к трудовым мигрантам

Долгосрочный экономический спад в Российской Федерации, вызванный военным нападением на Украину и оккупацией Крымского полуострова Украины и отдельных районов Донецкой и Луганской областей, — привел к росту ксенофобских и антиэмигрантских настроений в России. Новый опрос показывает, что, хотя Китай и Россия сближаются, и в Россию ежегодно въезжает большое количество китайских туристов, отвращение российского общества к китайцам растет уже два года подряд.
В докладе, опубликованном в прошлом месяце Левада-центром в Москве, говорится, что это мнение продолжилось в этом году после того, как российская ксенофобия и антиэмигрантские настроения внезапно резко возросли два года назад.
В отчете говорится, что среди опрошенных число людей, выступавших за ограничение трудовой миграции, возросло с 58% в 2017 году до 67% в прошлом году, а в этом году оно увеличилось до 72%.
Официальные отношения между КНР и РФ становятся все ближе и ближе. Основные российские СМИ, особенно официальные, сейчас полны сообщений, восхваляющих Китай, которого российское общество на протяжении многих лет считает одной из самых дружественных стран. После прихода Путина к власти и назначения этнического китайца (тувинца) Шойгу Министром обороны РФ, в Россию начало приезжать большое количество китайских туристов. Но, китайцы постепенно стали самыми отвратительными группами в ментальности российского общества в течение последних двух лет подряд. В докладе «Левада-центра» говорится, что хуже всех в российском обществе относятся к цыганам, за которыми следуют афроамериканцы и выходцы из Центральной Азии, за которыми следуют китайцы и чеченцы.
В последние два года в России снова наблюдался «отрицательный рост» населения. Нехватка рабочей силы серьезно ограничивает экономическое развитие. Накопилось большое количество среднеазиатских трудовых иммигрантов. В то же время, по сравнению с иммигрантами в Центральной Азии, в российском обществе стало больше людей, выступающих за ограничение китайской иммиграции.
Согласно отчету аналитического центра, 39% респондентов заявили, что выступают за ограничение числа китайских иммигрантов в этом году, а число людей, что выступают за ограничение цыган, было только на один пункт выше (40%). Из респондентов в прошлом году 31% поддержали ограничение числа китайских иммигрантов, по сравнению с 15% годом ранее.
Напротив, отношения между Россией и Украиной ухудшились, но количество посетителей, выступающих за ограничение украинской иммиграции в российском обществе, в настоящее время составляет всего 18%. В то же время, возможность трудовой миграции украинцев в Европу, резко уменьшает число желающих работать в России. Но украинцы очень тяжело и с внутренним неприятием воспринимают тоталитарный режим правления в Российской Федерации, тотальную российскую пропаганду-дезинформацию.
В преддверии бывшего советского праздника Великой Октябрьской социалистической революции (7 Ноября), 4 ноября российские националистические силы проведут «русский парад» в столице Москве и в других городах. Основным призывом ежегодного мероприятия является противодействие иммигрантам при одновременной поддержке таких лозунгов, как «Россия — русская страна». Организатор подал заявку на парад в этом году в Правительство Москвы.

Немного отличающийся от предыдущих лет, в этом году основным лозунгом «русского парада» должен стать запрет на продажу российской земли китайцам.
Нужно ответить, что россияне ошибочно используют термин «русский парад», «русская весна» и т.п., ведь Русь – это Украина, а Московия – это не Русь, это Московия.
Один из лидеров российских националистических сил, который несколько раз организовывал московский «русский парад» Джемшкин считает, что Россия должна противостоять китайской угрозе, особенно обращая внимание на прилегающие к Китаю районы Дальнего Востока и Сибири. Джемшкин заявил: «Китайцы в Москве — не главная проблема. Угрозы китайцев наиболее чувствуются в таких местах, как Дальний Восток… »
Многие местные СМИ считают, что новое нарастание ксенофобских настроений в России связано с долгосрочным спадом экономических показателей, поскольку в последние годы фактический уровень доходов российских жителей снижается. Ксенофобия в российском обществе была очень высокой более десяти лет назад. Скинхеды ультранационалистических сил были активны и в то время: многие африканцы и азиаты, включая иммигрантов из Китая и Центральной Азии, подвергались насильственным нападениям скинхедов, а некоторые даже были убиты.
Ксенофобия в российском обществе с тех пор превратилась в корыто. Многие аналитики считают, что после аннексии Крыма в России, когда волнения людей постепенно исчезли, в сочетании с экономическими трудностями, настроения против экспатриантов (трудовых мигрантов) вновь возросли. Российские газеты начали публиковать слухи о том, что на российском Дальнем Востоке фактически проживает от двух до пяти миллионов китайских мигрантов, и предсказывают, что к 2050 году половина населения России будет китайцами.

Youtube Москва 24, «Специальный репортаж»: китайский квартал в Москве:

Китайцы в России разные, как и все люди в разных странах. См.  Раньше Россию кормили украинцы, а теперь китайцы…

Китай возглавил список импортёров украинского рапсового масла

За последние 10 лет, в результате роста экономик развитых и развивающихся стран, увеличивается мировой потребление соевых бобов и продуктов их переработки: соевого масла и шрота и  Украина продолжает наращивать их производство.

В 2018 г. отечественные аграрии впервые собрали почти 4,5 млн т урожая сои (4,46 млн т), а переработчики впервые переработали почти миллион тонн соевых бобов (987 тыс. т) и экстрагировали более 200 тыс. т соевого масла.

В сентябре 2019/20 МГ экспорт рапсового масла достиг рекордного уровня в 64,5 тыс. тонн (такой же объем был отгружен только в сентябре 2015/16 МГ).

За первые три месяца 2019/20 маркетингового года экспорт рапсового масла также стал рекордным или +28,4% по сравнению с 2018/19 МГ, информирует УкрАгроКонсалт.

За счет роста объемов переработки в 2019/20 сезоне, экспортный потенциал оценивается на высоком уровне (+35% по сравнению с 2018/19 МГ).

Китай и ЕС делят рынок украинского рапсового масла в соотношении 67:33.

Китай в августе-сентябре значительно нарастил закупки и впервые возглавил рейтинг импортеров.

Рост объемов экспорта отмечен в направлении таких рынков как Германия и Польша.

Снижение темпов экспорта зарегистрировано во Францию и Литву.

Справка о рапсовом масле

Рапсовое масло — растительное масло, получаемое из семян рапса. Долгое время считалось техническим в связи с наличием токсинов, неприятным привкусом и зеленоватым оттенком масла, вызванным содержанием в нём хлорофилла. Успехи биоинженерии в конце XX века позволили решить эти проблемы и перевести рапсовое масло в разряд пищевых.

В нерафинированном рапсовом масле (равно как и маслах, получаемых из родственных культур: горчичном, сурепном) в сортах без селективной отборки семян (не элитные семена) содержится эруковая кислота, которая не утилизируется ферментной системой млекопитающих и имеет тенденцию накапливаться в различных тканях, что замедляет рост и наступление репродуктивной зрелости организма, а также вызывает некоторые другие расстройства. Именно поэтому продажа неочищенных рапсовых масел (содержащих более высокий процент данного вещества в сравнении с рафинированными маслами) запрещена в Евросоюзе и ряде других стран.

Превращение стандартного рапсового масла в пищевое (рафинирование) связано со сложностями ввиду необходимости выведения из него фосфолипидов, свободных жирных кислот, пигментов группы хлорофилла и соединений серы. В связи с этим производство пищевого масла из рапса долгое время считалось нерентабельным.

В старину сырое рапсовое масло, обладающее выраженным горчичным вкусом и потому малопригодное в пищу, использовалось для освещения, а затем, с распространением паровых машин, получило широкое употребление в качестве смазочного, поскольку хорошо приставало к металлическим деталям и не смывалось с них водой и паром.

С конца XX века производство рапсового масла стабильно растёт как по причине его использования в качестве биотоплива, так и в связи с распространением рапсового масла в качестве пищевого.

В средствах массовой информации рапсовое (каноловое) масло нередко уподобляют оливковому маслу, т.к. в составе этих масел преобладают мононенасыщенные жирные кислоты олеинового ряда, а содержание ди- и триненасыщенных кислот незначительно.

Возрастает также интерес к рапсовому маслу как сырью для получения дизельного топлива. Производство рапса для этих целей начинает расти во всех странах мира, есть реальные примеры использования рапсового масла в качестве топлива для двигателей.

Канадские агрономы в 1970-е гг. решили проблемы токсичности и трудоёмкости переработки рапсового масла путём выведения сортов рапса с пониженным содержанием эруковой кислоты и неприятных на вкус глюкозинолатов. В Северной Америке масло из этой культуры поступает на рынок под торговой маркой Canola. Аналогичные сорта были выведены и стали возделываться также в других странах.