Вопросы-ответы для украинских бизнесменов про «прямой поезд» Китай-Украина

Для китайских бизнесменов украинский рынок (больше чем 40 млн. людей) является весьма желаемой целью. То же самое можно сказать и про китайский рынок для украинских бизнесменов в случае взаимовыгодной торговли и уважительных межгосударственных отношений.  8 июня в Украину прибыл первый прямой контейнерный поезд из КНР. Поезд в составе 31 фитинговой платформы доставил из КНР 41 контейнер. По словам директора «Укрзалізниця» расстояние в 9000 тысяч километров через 4 страны (КНР, Монголия, РФ, Украина) поезд преодолел за 15 суток. От монгольско-китайской границы до Киева — чуть более, чем за 10 суток.

В «Укрзалізниця»(УЗ) анонсировали, что такие поезда будут курсировать на регулярной основе. Также в планах — обеспечить заход контейнерных поездов на филиалы УЗ «Лиски» в Харькове и Днепре. Заинтересованность в доставке посылок из КНР поездом выразила «Укрпошта».

Информацию про отправку поезда из китайского города в Киев можно посмотреть и почитать в профиле китайца Nicky Legende в Facebook.

ЦТС поговорил с компаниями, причастными к проекту, а также с замдиректора департамента коммерческой работы «Укрзалізниця» о том, каким является маршрут поезда, какими будут следующие отправные пункты, какова стоимость доставки контейнеров, как будут решать вопрос с загрузкой поездов в обратные рейсы из Украины в Китай.

1. Кто организовал первый прямой поезд КНР-Украина?

Как пояснили в украинской компании, причастной к организации проекта, «оператором этого контейнерного поезда не является в Украине никто». Транспортное экспедирование поезда по маршруту, пролегающему через территорию Монголии, РФ, Украины, осуществляет группа компаний, каждая из которых имеет право принимать заявки на выполнение этих перевозок. Одна из компаний (украинская) является плательщиком железнодорожного тарифа на украинском участке маршрута. По территории России перевозку организовывает компания «Транспортные системы» (Санкт-Петербург).

В ДП «Формаг-Киев» объясняют, что они, как и некоторые другие компании, выступают в роли экспедитора. Все устроено по такому принципу: клиент, желающий перевезти груз, обращается к экспедитору — экспедитор договаривается с организаторами поезда. Состав формируется из стандартных 40-футовых контейнеров, максимальная загрузка контейнера до 26 тонн брутто. Условия по свободному пользованию контейнера — 14 дней с даты прибытия поезда на станцию Киев-Лиски.

Встреча первого прямого поезда из Китая в Киеве

2. Какова роль «Укрзалізниця»?

«Без путей и терминала «Лиски», без согласования движения этого поезда, обеспечения движения со стороны сотрудников УЗ на погранпереходах и на станции «Лиски» все было бы не так эффективно и не так быстро, как это случилось», — говорит в комментарии ЦТС один из участников процесса.

«Укрзализныця» предоставила свою инфраструктуру и оказала услуги по быстрому пропуску поезда, а также его быстрой обработке на терминале «Лиски», — добавляют в УЗ.

3. Каким был маршрут первого поезда?

Пункт отправления первого поезда из Китая — Яньтай. В течение пяти суток поезд достиг погранперехода между Китаем и Монголией — это станции Эрлянь и Замын-Уудэ. Далее маршрут пролегал по территории Монголии до погранперехода Сухэ-Батор — Наушки, затем транзитом по территории РФ до украинского погранперехода Зерново. И оттуда — в Киев.

На территории РФ отцепка каких-либо вагонов не производилась.

Как говорят в «Формаг-Киев», их клиенты доставляли в Украину бурильное оборудование, велосипедные запчасти, мебель, бытовые товары, средства индивидуальной защиты и прочее. В «Укрзализниця» информировали, что поездом также перевозились бензиновые триммеры и медицинское оборудование.

4. Выполнялась ли перестановка с колеи 1435 на 1520?

Перестановка с колеи 1435 мм на 1520 мм не осуществлялась — выполнялась перегрузка контейнеров на погранпереходе Эрлянь — Замын-Уудэ.

Счет всех операций велся на минуты, отмечают организаторы поезда.

5. Когда будут отправлены следующие поезда из КНР в Украину?

16 июня запланирована отправка из Уханя, 26 — отправка из Наньчана.

По имеющейся информации, запланированы и дальнейшие рейсы. «Судя по спросу, который возник сейчас, поезда могут ходить не то, что еженедельно — грузов хватает для ежедневного поезда. Мы просто не знаем, насколько будет возможность предоставить под это эффективно подвижной состав», — комментируют в украинской компании, отвечающей за организацию поезда.

Маршрут стандартный. Его изменения вне пределов Китая не планируются.

Относительно точного времени доставки из Уханя пока точной информации не дают. Все будет зависеть от того, сколько займет прохождение по территории Китая. Транзитное время 15-18 дней.

6. Почему именно сейчас?

«Организовать движение поезда именно сейчас удалось, думаю, благодаря комплексу факторов. Это и огромная заслуга операторов поезда, и заинтересованность в РФ и Китае. Наверное, и коронавирус сыграл свою роль. В отправке грузов заинтересованы северные китайские провинции. Так, один из поездов пойдет из Уханя. Китайская сторона начала дотировать эти перевозки по своей территории, существенно снизив их стоимость. Перевозка контейнера по территории КНР обходится китайскому оператору в 1 тыс. долл. за контейнер», — поясняет Валерий Ткачев, замдиректора департамента коммерческой работы АО «Укрзалізниця».

7. Каковы дальнейшие перспективы проекта?

Контейнерный поезд обеспечивает более высокую скорость, по сравнению с морской доставкой. Это и экономия средств при предоплате этого груза, и возможность на основе быстрой доставки комплектующих на предприятия построить новые технологические цепочки. Хотя, морская доставка все равно, наверное, останется лидером, говорят на рынке.

«Перевозка в таком поезде примерно в два раза дороже, чем морским путем. Но по морю это занимает 45 дней. А поезд интересен тем, кого интересует скорость доставки. Думаю, что будет определенная ниша грузов, для которых важна скорость… Во вторник будем встречаться с «Укрпоштой» и обсуждать возможность перевозки их посылок этим поездом. Нужно отметить, что есть определенный перечень товаров, запрещенных к перевозке транзитом по территории РФ. Поэтому будем обращать на это их внимание. Ведем переговоры с оператором поезда, чтобы курсирование таких поездов стало систематическим. Будем их всячески поддерживать. Мы заинтересованы, чтобы это проект имел долгосрочные перспективы», — говорит Ткачев.

8.Как решается проблема с загрузкой поезда в обратную сторону?

«Занимаемся сейчас этим вопросом. Первым и самым главным соперником нашего обратного поезда является стоимость — продукты, которые сейчас экспортируются в Китай, везутся туда морем. Ставки морской перевозки отражаются на желании экспортеров пользоваться нашим маршрутом по тем ставкам, которые у нас получаются, в результате наших расходов, включая ж/д тариф. Будем вести переговоры со всеми причастными для того, чтобы подготовить приемлемые условия для экспортеров. Но надеемся и на то, что экспортеры поймут, что скорость может дать преимущество», — комментируют одни из организаторов поезда.

«Если удастся организовать отправку грузов и из Украины в Китай, то получится снизить стоимость доставки. Мы надеемся, что данная услуга будет удешевляться и составит конкуренцию авиа и перевозкам по морю», — в свою очередь, отмечают в УЗ.

В компании Formag добавляют, что отправка экспорта, по-прежнему, возможна по маршруту: Черноморск-Порт — Паромная — Грузия (Батуми — Гардабани) — Азербайджан (Беюк-Кясик — Алят) — Казахстан (Актау — Достык) — Китай, через паромные переправы Черноморск-Порт — Поти/Батуми и Алят — Актау-Порт.

9. Какова стоимость перевозки контейнерным поездом?

«Доставка контейнера от китайской границы до Киева стоит 3-3,2 тыс. долл.», — приводит данные замдиректора департамента коммерческой работы АО УЗ.

По информации Formag, цены колеблются в диапазоне от 3 тыс. до 3,3 тыс. долл. Еще один участник рынка озвучил цифры 3-3,5 тыс. долл. за 40-футовый контейнер.

10. Когда контейнерные поезда из Китая могут пойти в Днепр, Харьков и Одессу?

«Мы будем говорить с «Укрзалізниця», чтобы она нам помогла с нитками графика на терминалы «Лиски» в Днепр и Харьков. Все-таки в момент большой нагрузки обеспечить высокую скорость поезда не так просто. Поезда, которые могут пойти в Харьков, в Днепр и даже в Одессу, будут зависеть от наличия для них контейнеров, конечные получатели которых будут расположены в близлежащих к этим городам регионах», — поясняют украинские организаторы поезда.

В «Укрзалізниця», в свою очередь, говорят, что особых вопросов с организацией поездов в Харьков и Днепр нет. Например, многие грузы из первого поезда поедут потом именно в Харьков. Тут вопрос в клиентах — если они смогут загрузить полностью 41 контейнер из Китая, то поезд пойдет напрямую в Харьков.

11. По какому принципу комплектуются контейнеры в прямом поезде КНР-Украина?

Контейнеры в поезде комплектуются, как правило по сервису LCL (Less than Container Load), т.е. LCL означает меньшую загрузку контейнера. 

Термин LCL.  Что такое LCL?

Если грузоотправителю не хватает товаров для размещения в полностью загруженном контейнере, он договаривается с консолидатором (consolidator arranges a full container (FCL)), чтобы он зарезервировал груз. Этот тип отправки называется LCL. Консолидатор организует полный контейнер (Fully Loaded Containe, FLC) с основным перевозчиком и согласно с  отправлениями других грузоотправителей. Это также означает экспедитора, который заказывает полный контейнер, принимает товары от разных грузоотправителей и объединяет все такие товары в один контейнер как полностью загруженный контейнер — FCL. Экспедитор сортирует эти товары в пункте назначения или в пунктах перевалки, предназначенных для разных получателей в разных портах.

После прибытия товаров в пункт назначения экспедитор выпускает товары, предназначенные для каждого получателя отдельно, собирая необходимые сборы, если таковые имеются.

Китай оказывает Украине материальную помощь в борьбе коронавирусом, COVID19

Военно-транспортный самолет Вооружённых сил Украины 20.03.2020 г. вылетел из столицы Украины в Китай. Миссия Ил-76МД (бортовой номер UR-76697) — доставить из КНР спецгруз, который нужен Украине в борьбе с пандемией COVID19. Воздушное судно принадлежит 25 бригаде военно-транспортной авиации ВС Украины (базируется в Мелитополе, Запорожской обл.).

В очередном видеообращении к украинцам, Президент Украины Зеленский указал, что «в ближайшие 48 часов ожидаем прибытия в Украину из Китая:
• 10 млн высокоточных лабораторных тестов, которые будут распределены по всем уголкам Украины;
• 10 аппаратов искусственной вентиляции легких;
• 1 млн масок, которые поступят в аптеки
• 100 тыс. масок повышенной защиты для врачей и работников полиции;
• 400 тыс. экспресс-тестов;
• 10 тыс. литров дезинфекционной жидкости.

Мы сделаем все, чтобы обеспечить средствами индивидуальной защиты, экспресс-тестами, дезинфекторами каждого гражданина Украины, каждого из вас «.

Президент Украины отметил, что уже получена первая партия экспресс-тестов, изготовленных Институтом молекулярной биологии Национальной академии наук Украины. Он поблагодарил украинских ученых и специалистов за то, что в короткие сроки смогли это сделать.

 

Китайская компания Huawai зовёт Россию противостоять Западу по стратегии TIGER

Открывая прошедшую в начале марта в Москве очередную партнерскую конференцию подразделения Huawei Enterprise, его генеральный директор в регионе Евразия Сяо Хайцзюнь поблагодарил более тысячи участников, которые пришли на данное мероприятие, не обращая внимание на тревожные слухи о коронавирусе

В мире нарастает противостояние Китая и России с евро-атлантическим сообществом. Это напоминает приход на границы Европы  новой «монголо-татарской орды» (китайской) через Московию и Русь (нынешние территории РФ, Украины и Беларуси). В то же время, появляются новые элементы   противостояния в технологической сфере, в первую очередь между КНР и США и поглощения КНР российских (советских) технологий, попытки КНР захватить украинские технологии и производства («Моторсич», др.).

Про уровень влияния в России известной китайской компании Huawei свидетельствует тот факт, что несмотря на китайскую эпидемию коронавируса (уже погибло более чем 3000 человек), в Москве прошла мегаконференция для партнёров этой китайской компании в России.

Генеральный директор Huawei Enterprise в регионе Евразия Сяо Хайцзюнь
Генеральный директор Huawei Enterprise в регионе Евразия Сяо Хайцзюнь

Как сообщает российское издание с названием на английском языке itWeek (ранее PCWeek), открывая прошедшую в начале марта в Москве очередную партнерскую конференцию подразделения Huawei Enterprise, его генеральный директор в регионе Евразия Сяо Хайцзюнь поблагодарил более тысячи участников, которые пришли на данное мероприятие, не обращая внимание на тревожные слухи о коронавирусе. Впрочем, китайскому вендору было с чем бороться в прошедшем году и без всякого вируса: докладчик охарактеризовал 2019 год как уникальный для Huawei по масштабу проблем, с которыми она столкнулась вследствие наложенных на нее санкций правительства США, запрещающих поставку ей американских комплектующих и затрудняющий продажи продуктов компании на рынках ряда стран. Сяо Хайцзюнь даже процитировал слова Владимира Путина о том, что мы стоим на пороге первой технологической войны наступающей цифровой эпохи. В этих обстоятельствах он выразил желание Huawei совместно создавать в России цифровое сообщество с прицелом на общее будущее в рамках новой стратегии TIGER (Technology, Industry, Growth, Ecosystem, Reliability). Она подразумевает совместное с российскими компаниями развитие и использование технологий, создание индустриальных решений, программы стимулирования для партнеров и формирование экосистемы. Докладчик не удержался от каламбура и пошутил, что такое сообщество станет своеобразным «тигром» в цифровом лесу.

Действительно, у Huawei и у России много схожих проблем, для решения которых необходимо импортозамещение. Компании для продолжения выпуска конкурентоспособной продукции нужна собственная элементная база, а России для парирования санкционных угроз — поставщик, минимально зависящий от западных вендоров. По словам докладчика, его компания в 2019 г. продемонстрировала свою способность противостоять подобным угрозам. Несмотря на все указанные трудности, ее годовой доход (включая телекоммуникационное и потребительское подразделения) вырос на 12% и составил 124 млрд. долл. Показатели подразделения Enterprise приведены не были, но поскольку в прошлые годы его выручка составляла около 10% от годового дохода всей корпорации, ее можно приблизительно оценить в 12 млрд. долл.

«Решения Huawei Enterprise используют 228 компаний, входящих в список Fortune Global 500 и 58 из списка Fortune Global 100, — сообщил Сяо Хайцзюнь. — Для Huawei российский рынок является приоритетным. За прошедший год количество корпоративных заказчиков Huawei в России увеличилось на 16%, и теперь составляет более 1100 компаний». Как и в прошлые годы, российское подразделение Huawei Enterprise занимает первое место по объемам продаж за пределами Китая.

Только в 2019 г. компания вложила в исследования и разработки более 18 млрд. долл., а суммарные расходы на НИОКР за последние 10 лет превысили 90 млрд. долл. Как утверждает Сяо Хайцзюнь, сегодня его компания способна представить полноценную замену западным изделиям на рынках процессоров, чипсетов, устройств, коммуникационных и облачных технологий. В частности, Huawei разработала собственные микропроцессоры Kunpeng и Ascend для различных сценариев использования, а также ИИ-комплексы Atlas. В ее арсенале есть также решения, построенные полностью на компонентах Huawei: высокопроизводительная all-flash СХД на основе технологий искусственного интеллекта Huawei OceanStor Dorado V6, линейка высокопроизводительных ARM-серверов нового поколения TaiShan, а также беспроводное решение AirEngine Wi-Fi 6. Все они уже доступны на российском рынке.

На конференции было объявлено о стратегическом партнерстве Сбербанка и Huawei в построении облачной платформы SberCloud. Advanced с использованием всего стека технологий Huawei. На этой платформе российским и зарубежным пользователям будут доступны 37 интегрированных между собой облачных сервисов IaaS и PaaS. Это позволит клиентам SberCloud разворачивать в облаке ИТ-инфраструктуру любой сложности, работать с кластерами больших данных, управлять облачной контейнеризацией, а также автоматически развертывать и масштабировать приложения и управлять ими. О планах по использованию решений Huawei в столице для развертывания сетей 5G, систем видеонаблюдения и технологий искусственного интеллекта сообщил заместитель руководителя Департамента информационных технологий города Москвы Александр Горбатько.

 Александр Горбатько
Заместитель руководителя Департамента информационных технологий города Москвы Александр Горбатько

Дальнейшее развитие получит партнерская сеть компании. «Именно партнеры являются нашими проводниками на локальном рынке, позволяют максимально эффективно реализовать весь технологический потенциал, заложенный в наши решения, — убежден директор по работе с партнерами Huawei Enterprise в регионе Евразия Лай Лишунь. — По состоянию на март 2020 года, Huawei имеет в России более 1000 партнёров по продажам, свыше 20 партнеров по разработке совместных решений, более 70 сервисных партнеров, а количество сертифицированных специалистов превышает 5600 человек». Следует напомнить, что еще год назад партнёров по продажам было 800, число партнеров по разработке и сервису было примерно таким же, а вот сертифицированных специалистов тогда насчитывалось всего 1,5 тыс.

Все большую долю доходов в РФ Huawei получает через партнерский канал: если в 2016 г. она составляла 64%, то в 2019-м достигла 86%. На 2020 г. запланировано удвоение расходов на маркетинг, в том числе и на совместный с дистрибьюторами и партнерами второго уровня. Маркетинговый бюджет увеличивается с 2,5 до 5 млн. долл. Предусматривается более гибкая система рибейтов, которая, как полагают, поможет партнерам увеличить в 2020 г. свою выручку на 50%.

Лай Лишунь рассказал, что наряду с уровнем партнеров по масштабу их бизнеса есть еще деление по типам деятельности. Есть 7 типов партнёров Huawei: партнеры по продажам, по сервису, по совместным решениям, по обучению, а также индустриальные, социальные и финансовые партнеры. Последние призваны предоставлять инвестиционные, операционные, финансовые и лизинговые услуги, но конкретные российские компании, выступающие в подобных ролях, названы не были. Провозглашается, что построение партнерской экосистемы в РФ будет опираться на три принципа: обеспечение интеграции (недопущение конкуренции вендора с партнером), достаточной маржинальности продаж и прозрачности взаимодействия с четким соблюдением общих правил.

Китай выпустил сверхзвуковой самолёт с украинским двигателем. А Украина?

Китай представил новый легкий учебно-боевой самолет L-15B, который оснащен разработанным запорожским КБ «Ивченко-Прогресс» форсажным вариантом двигателя АИ-222-25 производства АО «Мотор-Сич». Как известно, украинские авиационные двигатели давали существенное конкурентное преимущество российским вертолетам и самолетам, крылатым ракетам, а теперь — китайским самолетам. С украинскими двигателями могут летать даже «табуретки».

Hongdu L-15 — китайский учебно-боевой самолет, разработанный компанией Hongdu при содействии ОКБ Яковлева с реактивным двигателем с форсажной камерой, впервые представленный на Чжухайском 8-м Международном авиакосмическом салоне в КНР. Созданный для замены морально устаревшего китайско-пакистанского учебно-боевого самолета Hongdu JL-8. Предназначен для подготовки китайских пилотов на новых истребителях ВВС КНР: Су-30, Shenyang J-11 (копия Су-27), Shenyang J-15 (копия Су-33) и Chengdu J-10. Принят на вооружение ВВС КНР в 2013 году под обозначением JL-10.

Модифицированный вариант перспективного УТС L-15 — Lift, разработанный китайской компанией AVIC, от предыдущей версии отличается оснащенностью: турбовентиляторных двигателем с форсажной камерой с полностью автоматизированной цифровой системой управления и усовершенствованными кабиной пилота и бортовой радиолокационной системой. На L-15 Lift установлена бортовая РЛС с фазированной антенной решеткой, увеличен фюзеляж. Кабина пилотов оснащена коллиматорным индикатором на лобовом стекле и тремя многофункциональными дисплеями на переднем и тремя на заднем местах. Также усовершенствованные хвост и закрылки — они изготовлены из композиционных материалов. Новый двигатель украинского производства АИ-222-25Ф от АО «Мотор-Сич» обеспечивает соотношение тяги к весу 1: 1, что позволяет достигать сверхзвуковых скоростей.

Презентация и демонстрационные полеты состоялись 2 ноября на летной конференции китайской авиапромышленной группы Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG), которая продолжается в Наньчане.

Двухместный L-15B предназначен для использования в качестве легкого истребителя-штурмовика и как учебно-боевой самолет. Выкатка опытного образца состоялась 3 мая 2017-го в одном из цехов авиазавода в Наньчане.

L-15B оснащен бортовой РЛС, комплексами самообороны и управления вооружением, имеет 11 узлов внешней подвески.

Украина в течение нескольких лет вела переговоры с военным ведомством КНР об организации производства китайского двухместного многоцелевого самолета L-15 на украинских авиапредприятиях . Но Китай был готов только продать линию по их сборке на Одесском авиазаводе, а производство всех комплектующих оставить в Поднебесной. В то же время китайцы пытаются обманными путями перевести производство двигателей Мотор Сич в КНР.

Видео 2011 года о предідущей модификации F-15 Falcon:

Китай возглавил список импортёров украинского рапсового масла

За последние 10 лет, в результате роста экономик развитых и развивающихся стран, увеличивается мировой потребление соевых бобов и продуктов их переработки: соевого масла и шрота и  Украина продолжает наращивать их производство.

В 2018 г. отечественные аграрии впервые собрали почти 4,5 млн т урожая сои (4,46 млн т), а переработчики впервые переработали почти миллион тонн соевых бобов (987 тыс. т) и экстрагировали более 200 тыс. т соевого масла.

В сентябре 2019/20 МГ экспорт рапсового масла достиг рекордного уровня в 64,5 тыс. тонн (такой же объем был отгружен только в сентябре 2015/16 МГ).

За первые три месяца 2019/20 маркетингового года экспорт рапсового масла также стал рекордным или +28,4% по сравнению с 2018/19 МГ, информирует УкрАгроКонсалт.

За счет роста объемов переработки в 2019/20 сезоне, экспортный потенциал оценивается на высоком уровне (+35% по сравнению с 2018/19 МГ).

Китай и ЕС делят рынок украинского рапсового масла в соотношении 67:33.

Китай в августе-сентябре значительно нарастил закупки и впервые возглавил рейтинг импортеров.

Рост объемов экспорта отмечен в направлении таких рынков как Германия и Польша.

Снижение темпов экспорта зарегистрировано во Францию и Литву.

Справка о рапсовом масле

Рапсовое масло — растительное масло, получаемое из семян рапса. Долгое время считалось техническим в связи с наличием токсинов, неприятным привкусом и зеленоватым оттенком масла, вызванным содержанием в нём хлорофилла. Успехи биоинженерии в конце XX века позволили решить эти проблемы и перевести рапсовое масло в разряд пищевых.

В нерафинированном рапсовом масле (равно как и маслах, получаемых из родственных культур: горчичном, сурепном) в сортах без селективной отборки семян (не элитные семена) содержится эруковая кислота, которая не утилизируется ферментной системой млекопитающих и имеет тенденцию накапливаться в различных тканях, что замедляет рост и наступление репродуктивной зрелости организма, а также вызывает некоторые другие расстройства. Именно поэтому продажа неочищенных рапсовых масел (содержащих более высокий процент данного вещества в сравнении с рафинированными маслами) запрещена в Евросоюзе и ряде других стран.

Превращение стандартного рапсового масла в пищевое (рафинирование) связано со сложностями ввиду необходимости выведения из него фосфолипидов, свободных жирных кислот, пигментов группы хлорофилла и соединений серы. В связи с этим производство пищевого масла из рапса долгое время считалось нерентабельным.

В старину сырое рапсовое масло, обладающее выраженным горчичным вкусом и потому малопригодное в пищу, использовалось для освещения, а затем, с распространением паровых машин, получило широкое употребление в качестве смазочного, поскольку хорошо приставало к металлическим деталям и не смывалось с них водой и паром.

С конца XX века производство рапсового масла стабильно растёт как по причине его использования в качестве биотоплива, так и в связи с распространением рапсового масла в качестве пищевого.

В средствах массовой информации рапсовое (каноловое) масло нередко уподобляют оливковому маслу, т.к. в составе этих масел преобладают мононенасыщенные жирные кислоты олеинового ряда, а содержание ди- и триненасыщенных кислот незначительно.

Возрастает также интерес к рапсовому маслу как сырью для получения дизельного топлива. Производство рапса для этих целей начинает расти во всех странах мира, есть реальные примеры использования рапсового масла в качестве топлива для двигателей.

Канадские агрономы в 1970-е гг. решили проблемы токсичности и трудоёмкости переработки рапсового масла путём выведения сортов рапса с пониженным содержанием эруковой кислоты и неприятных на вкус глюкозинолатов. В Северной Америке масло из этой культуры поступает на рынок под торговой маркой Canola. Аналогичные сорта были выведены и стали возделываться также в других странах.