Вопросы-ответы для украинских бизнесменов про «прямой поезд» Китай-Украина

Для китайских бизнесменов украинский рынок (больше чем 40 млн. людей) является весьма желаемой целью. То же самое можно сказать и про китайский рынок для украинских бизнесменов в случае взаимовыгодной торговли и уважительных межгосударственных отношений.  8 июня в Украину прибыл первый прямой контейнерный поезд из КНР. Поезд в составе 31 фитинговой платформы доставил из КНР 41 контейнер. По словам директора «Укрзалізниця» расстояние в 9000 тысяч километров через 4 страны (КНР, Монголия, РФ, Украина) поезд преодолел за 15 суток. От монгольско-китайской границы до Киева — чуть более, чем за 10 суток.

В «Укрзалізниця»(УЗ) анонсировали, что такие поезда будут курсировать на регулярной основе. Также в планах — обеспечить заход контейнерных поездов на филиалы УЗ «Лиски» в Харькове и Днепре. Заинтересованность в доставке посылок из КНР поездом выразила «Укрпошта».

Информацию про отправку поезда из китайского города в Киев можно посмотреть и почитать в профиле китайца Nicky Legende в Facebook.

ЦТС поговорил с компаниями, причастными к проекту, а также с замдиректора департамента коммерческой работы «Укрзалізниця» о том, каким является маршрут поезда, какими будут следующие отправные пункты, какова стоимость доставки контейнеров, как будут решать вопрос с загрузкой поездов в обратные рейсы из Украины в Китай.

1. Кто организовал первый прямой поезд КНР-Украина?

Как пояснили в украинской компании, причастной к организации проекта, «оператором этого контейнерного поезда не является в Украине никто». Транспортное экспедирование поезда по маршруту, пролегающему через территорию Монголии, РФ, Украины, осуществляет группа компаний, каждая из которых имеет право принимать заявки на выполнение этих перевозок. Одна из компаний (украинская) является плательщиком железнодорожного тарифа на украинском участке маршрута. По территории России перевозку организовывает компания «Транспортные системы» (Санкт-Петербург).

В ДП «Формаг-Киев» объясняют, что они, как и некоторые другие компании, выступают в роли экспедитора. Все устроено по такому принципу: клиент, желающий перевезти груз, обращается к экспедитору — экспедитор договаривается с организаторами поезда. Состав формируется из стандартных 40-футовых контейнеров, максимальная загрузка контейнера до 26 тонн брутто. Условия по свободному пользованию контейнера — 14 дней с даты прибытия поезда на станцию Киев-Лиски.

Встреча первого прямого поезда из Китая в Киеве

2. Какова роль «Укрзалізниця»?

«Без путей и терминала «Лиски», без согласования движения этого поезда, обеспечения движения со стороны сотрудников УЗ на погранпереходах и на станции «Лиски» все было бы не так эффективно и не так быстро, как это случилось», — говорит в комментарии ЦТС один из участников процесса.

«Укрзализныця» предоставила свою инфраструктуру и оказала услуги по быстрому пропуску поезда, а также его быстрой обработке на терминале «Лиски», — добавляют в УЗ.

3. Каким был маршрут первого поезда?

Пункт отправления первого поезда из Китая — Яньтай. В течение пяти суток поезд достиг погранперехода между Китаем и Монголией — это станции Эрлянь и Замын-Уудэ. Далее маршрут пролегал по территории Монголии до погранперехода Сухэ-Батор — Наушки, затем транзитом по территории РФ до украинского погранперехода Зерново. И оттуда — в Киев.

На территории РФ отцепка каких-либо вагонов не производилась.

Как говорят в «Формаг-Киев», их клиенты доставляли в Украину бурильное оборудование, велосипедные запчасти, мебель, бытовые товары, средства индивидуальной защиты и прочее. В «Укрзализниця» информировали, что поездом также перевозились бензиновые триммеры и медицинское оборудование.

4. Выполнялась ли перестановка с колеи 1435 на 1520?

Перестановка с колеи 1435 мм на 1520 мм не осуществлялась — выполнялась перегрузка контейнеров на погранпереходе Эрлянь — Замын-Уудэ.

Счет всех операций велся на минуты, отмечают организаторы поезда.

5. Когда будут отправлены следующие поезда из КНР в Украину?

16 июня запланирована отправка из Уханя, 26 — отправка из Наньчана.

По имеющейся информации, запланированы и дальнейшие рейсы. «Судя по спросу, который возник сейчас, поезда могут ходить не то, что еженедельно — грузов хватает для ежедневного поезда. Мы просто не знаем, насколько будет возможность предоставить под это эффективно подвижной состав», — комментируют в украинской компании, отвечающей за организацию поезда.

Маршрут стандартный. Его изменения вне пределов Китая не планируются.

Относительно точного времени доставки из Уханя пока точной информации не дают. Все будет зависеть от того, сколько займет прохождение по территории Китая. Транзитное время 15-18 дней.

6. Почему именно сейчас?

«Организовать движение поезда именно сейчас удалось, думаю, благодаря комплексу факторов. Это и огромная заслуга операторов поезда, и заинтересованность в РФ и Китае. Наверное, и коронавирус сыграл свою роль. В отправке грузов заинтересованы северные китайские провинции. Так, один из поездов пойдет из Уханя. Китайская сторона начала дотировать эти перевозки по своей территории, существенно снизив их стоимость. Перевозка контейнера по территории КНР обходится китайскому оператору в 1 тыс. долл. за контейнер», — поясняет Валерий Ткачев, замдиректора департамента коммерческой работы АО «Укрзалізниця».

7. Каковы дальнейшие перспективы проекта?

Контейнерный поезд обеспечивает более высокую скорость, по сравнению с морской доставкой. Это и экономия средств при предоплате этого груза, и возможность на основе быстрой доставки комплектующих на предприятия построить новые технологические цепочки. Хотя, морская доставка все равно, наверное, останется лидером, говорят на рынке.

«Перевозка в таком поезде примерно в два раза дороже, чем морским путем. Но по морю это занимает 45 дней. А поезд интересен тем, кого интересует скорость доставки. Думаю, что будет определенная ниша грузов, для которых важна скорость… Во вторник будем встречаться с «Укрпоштой» и обсуждать возможность перевозки их посылок этим поездом. Нужно отметить, что есть определенный перечень товаров, запрещенных к перевозке транзитом по территории РФ. Поэтому будем обращать на это их внимание. Ведем переговоры с оператором поезда, чтобы курсирование таких поездов стало систематическим. Будем их всячески поддерживать. Мы заинтересованы, чтобы это проект имел долгосрочные перспективы», — говорит Ткачев.

8.Как решается проблема с загрузкой поезда в обратную сторону?

«Занимаемся сейчас этим вопросом. Первым и самым главным соперником нашего обратного поезда является стоимость — продукты, которые сейчас экспортируются в Китай, везутся туда морем. Ставки морской перевозки отражаются на желании экспортеров пользоваться нашим маршрутом по тем ставкам, которые у нас получаются, в результате наших расходов, включая ж/д тариф. Будем вести переговоры со всеми причастными для того, чтобы подготовить приемлемые условия для экспортеров. Но надеемся и на то, что экспортеры поймут, что скорость может дать преимущество», — комментируют одни из организаторов поезда.

«Если удастся организовать отправку грузов и из Украины в Китай, то получится снизить стоимость доставки. Мы надеемся, что данная услуга будет удешевляться и составит конкуренцию авиа и перевозкам по морю», — в свою очередь, отмечают в УЗ.

В компании Formag добавляют, что отправка экспорта, по-прежнему, возможна по маршруту: Черноморск-Порт — Паромная — Грузия (Батуми — Гардабани) — Азербайджан (Беюк-Кясик — Алят) — Казахстан (Актау — Достык) — Китай, через паромные переправы Черноморск-Порт — Поти/Батуми и Алят — Актау-Порт.

9. Какова стоимость перевозки контейнерным поездом?

«Доставка контейнера от китайской границы до Киева стоит 3-3,2 тыс. долл.», — приводит данные замдиректора департамента коммерческой работы АО УЗ.

По информации Formag, цены колеблются в диапазоне от 3 тыс. до 3,3 тыс. долл. Еще один участник рынка озвучил цифры 3-3,5 тыс. долл. за 40-футовый контейнер.

10. Когда контейнерные поезда из Китая могут пойти в Днепр, Харьков и Одессу?

«Мы будем говорить с «Укрзалізниця», чтобы она нам помогла с нитками графика на терминалы «Лиски» в Днепр и Харьков. Все-таки в момент большой нагрузки обеспечить высокую скорость поезда не так просто. Поезда, которые могут пойти в Харьков, в Днепр и даже в Одессу, будут зависеть от наличия для них контейнеров, конечные получатели которых будут расположены в близлежащих к этим городам регионах», — поясняют украинские организаторы поезда.

В «Укрзалізниця», в свою очередь, говорят, что особых вопросов с организацией поездов в Харьков и Днепр нет. Например, многие грузы из первого поезда поедут потом именно в Харьков. Тут вопрос в клиентах — если они смогут загрузить полностью 41 контейнер из Китая, то поезд пойдет напрямую в Харьков.

11. По какому принципу комплектуются контейнеры в прямом поезде КНР-Украина?

Контейнеры в поезде комплектуются, как правило по сервису LCL (Less than Container Load), т.е. LCL означает меньшую загрузку контейнера. 

Термин LCL.  Что такое LCL?

Если грузоотправителю не хватает товаров для размещения в полностью загруженном контейнере, он договаривается с консолидатором (consolidator arranges a full container (FCL)), чтобы он зарезервировал груз. Этот тип отправки называется LCL. Консолидатор организует полный контейнер (Fully Loaded Containe, FLC) с основным перевозчиком и согласно с  отправлениями других грузоотправителей. Это также означает экспедитора, который заказывает полный контейнер, принимает товары от разных грузоотправителей и объединяет все такие товары в один контейнер как полностью загруженный контейнер — FCL. Экспедитор сортирует эти товары в пункте назначения или в пунктах перевалки, предназначенных для разных получателей в разных портах.

После прибытия товаров в пункт назначения экспедитор выпускает товары, предназначенные для каждого получателя отдельно, собирая необходимые сборы, если таковые имеются.

Китай оказывает Украине материальную помощь в борьбе коронавирусом, COVID19

Военно-транспортный самолет Вооружённых сил Украины 20.03.2020 г. вылетел из столицы Украины в Китай. Миссия Ил-76МД (бортовой номер UR-76697) — доставить из КНР спецгруз, который нужен Украине в борьбе с пандемией COVID19. Воздушное судно принадлежит 25 бригаде военно-транспортной авиации ВС Украины (базируется в Мелитополе, Запорожской обл.).

В очередном видеообращении к украинцам, Президент Украины Зеленский указал, что «в ближайшие 48 часов ожидаем прибытия в Украину из Китая:
• 10 млн высокоточных лабораторных тестов, которые будут распределены по всем уголкам Украины;
• 10 аппаратов искусственной вентиляции легких;
• 1 млн масок, которые поступят в аптеки
• 100 тыс. масок повышенной защиты для врачей и работников полиции;
• 400 тыс. экспресс-тестов;
• 10 тыс. литров дезинфекционной жидкости.

Мы сделаем все, чтобы обеспечить средствами индивидуальной защиты, экспресс-тестами, дезинфекторами каждого гражданина Украины, каждого из вас «.

Президент Украины отметил, что уже получена первая партия экспресс-тестов, изготовленных Институтом молекулярной биологии Национальной академии наук Украины. Он поблагодарил украинских ученых и специалистов за то, что в короткие сроки смогли это сделать.

 

После покупки в Украине авианосца в Китае хотят строить украинский Ан-225 «Мрія»

в 1990-х китайцы обманным путём, по цене металлолома купили в Украине корпус авианосца (тяжёлого авианесущего крейсера) «Варяг», который по размеру был №2 в мире после американских авианосцев «Нимиц».  Корпус обезоруженого «Варяга» и аналогичных российских кораблей были куплены для атракцтонов или музеев. Позже введение в строй первого китайского авианосца «Ляолинь» на основе украинского корабля стало историческим событием в развитии НОАК КНР. Кроме «Варяга», каким-то путём, но вероятно также обманным, китайцы получили документацию для строительства тяжёлого авианосца с ядерной силовой установкой который также строился в Украине.

Возможно, похожая история происходит с планами по достройке второго экземпляра самого большого в мире самолёта «Ан-225» «Мрія». Самолёт был полностью построен в Украине в Киеве и эксплуатируется в одном экземпляре, с рекордной грузоподъёмностью около 300 тонн.

Второй экземпляр самолета планируется достроить на серийном заводе «Антонов» при наличии финансирования. Он, по некоторым данным, готов на 60-70%. Министерство обороны РФ проявляло интерес к достройке второго экземпляра и последующей продажи России, однако гибридная военная агрессия РФ против Украины перечеркнула эти планы. 29 мая 2016 на госпредприятии «Антонов» заявили о том, что рассматривают возможность запуска производства крупнейшего в мире самолета Ан-225 «Мрія».

30 августа 2016 в СМИ появилась информация, что украинское госпредприятие «Антонов» заключило соглашение с китайской компанией «China airspace» — стороны выразили намерения о долгосрочном сотрудничестве, которое предусматривает на первом этапе строительство второго модернизированного экземпляра самолета Ан-225 «Мрія» на госпредприятии «Антонов» и поставки компании AICC. На втором этапе планировалось совместное серийное производство Ан-225 в Китае по лицензии«Антонова».  Информацию о продаже прав на «Мрію» китайцам в пресс-службе компании опровергли. По некоторым сведениям, для того, чтобы второй экземпляр самолета «Мрия» взлетел в воздух, нужно около 300 млн. долларов. Очевидно, что для такого проекта для Украины это слишком большая сумма и поэтому нужна кооперация в производстве самолёта.

Кроме того, в КНР уже давно летают нелегально скопированные самолёты  Антонова под китайскими брендами и уже есть их улучшенные модификации. К сожалению, воровство и копирование чужой интеллектуальной и технологической собственности, промышленный шпионаж, вербовка чужих кадров из закрытых сфер, — стали важнейшими факторами китайского процветания и одновременно неприятия в мире подобных китайских подходов. В последние десятилетия воровство чужих технологий КНР сопровождается агрессивной внешней военной политикой, пока в основном в районе Азии. Не случайно президент США Трамп применил к КНР санкции на сотни миллиардов долларов.

В 2013 году Госавиаслужба Украины согласовала документы по установке  самолету Ан-225 назначенных ресурсов и срока службы 20 тысяч летных часов, 4000 операций взлета-посадки, 45 лет эксплуатации. Это означает, что официально разрешено эксплуатировать Ан-225 как минимум до 2033 года, т.е. ещё минимум 14 лет. Некоторые большие антоновские самолёты летают уже больше чем 50 лет.

Нужно отметить, что в отличие от украинских конструкторов, украинские чиновники и бизнесмены показали, к сожалению,  высокую коррумпированость и нерадивость в проведении бизнеса, поэтому украинцы находятся в числе самых бедных в Европе. В то же время, украинские бизнесмены олигархи  и чиновники обгоняют европейских по личному богатству. Власть Евромайдана оставила нулевые результаты в борьбе с коррупцией. Результаты власти президента Зеленского и команды покажет ближайшее время.

Пока украинцев печалит тот факт, что соответствующие украинские бизнесмены и чиновки не способны много лет реализовать огромные конкурентные преимущества за счёт владения уникальной технологией производства АН-225 «Мрія» и других самолётов. Зато по экспорту зерновых украинцы «впереди планеты всей» — ТОП-3, но почему-то                            с минимальными прибылями для госбюджета.

Китай (>1,3 млрд. населения) крайне заинтересован в сотрудничестве с Украиной (>0,04 млрд. населения), но украинцы видят, что всё производство должно быть на украинской территории и надёжно защищено от незаконного копирования, иначе украинские технологии будут украдены, а копии украинской продукции будут выпускаться в КНР без прибыли Украине. Также КНР должен прекратить политику подкупа украинских чиновников, инженеров, учёных и спортменов с целью перехода в китайские компании.

Китай возглавил список импортёров украинского рапсового масла

За последние 10 лет, в результате роста экономик развитых и развивающихся стран, увеличивается мировой потребление соевых бобов и продуктов их переработки: соевого масла и шрота и  Украина продолжает наращивать их производство.

В 2018 г. отечественные аграрии впервые собрали почти 4,5 млн т урожая сои (4,46 млн т), а переработчики впервые переработали почти миллион тонн соевых бобов (987 тыс. т) и экстрагировали более 200 тыс. т соевого масла.

В сентябре 2019/20 МГ экспорт рапсового масла достиг рекордного уровня в 64,5 тыс. тонн (такой же объем был отгружен только в сентябре 2015/16 МГ).

За первые три месяца 2019/20 маркетингового года экспорт рапсового масла также стал рекордным или +28,4% по сравнению с 2018/19 МГ, информирует УкрАгроКонсалт.

За счет роста объемов переработки в 2019/20 сезоне, экспортный потенциал оценивается на высоком уровне (+35% по сравнению с 2018/19 МГ).

Китай и ЕС делят рынок украинского рапсового масла в соотношении 67:33.

Китай в августе-сентябре значительно нарастил закупки и впервые возглавил рейтинг импортеров.

Рост объемов экспорта отмечен в направлении таких рынков как Германия и Польша.

Снижение темпов экспорта зарегистрировано во Францию и Литву.

Справка о рапсовом масле

Рапсовое масло — растительное масло, получаемое из семян рапса. Долгое время считалось техническим в связи с наличием токсинов, неприятным привкусом и зеленоватым оттенком масла, вызванным содержанием в нём хлорофилла. Успехи биоинженерии в конце XX века позволили решить эти проблемы и перевести рапсовое масло в разряд пищевых.

В нерафинированном рапсовом масле (равно как и маслах, получаемых из родственных культур: горчичном, сурепном) в сортах без селективной отборки семян (не элитные семена) содержится эруковая кислота, которая не утилизируется ферментной системой млекопитающих и имеет тенденцию накапливаться в различных тканях, что замедляет рост и наступление репродуктивной зрелости организма, а также вызывает некоторые другие расстройства. Именно поэтому продажа неочищенных рапсовых масел (содержащих более высокий процент данного вещества в сравнении с рафинированными маслами) запрещена в Евросоюзе и ряде других стран.

Превращение стандартного рапсового масла в пищевое (рафинирование) связано со сложностями ввиду необходимости выведения из него фосфолипидов, свободных жирных кислот, пигментов группы хлорофилла и соединений серы. В связи с этим производство пищевого масла из рапса долгое время считалось нерентабельным.

В старину сырое рапсовое масло, обладающее выраженным горчичным вкусом и потому малопригодное в пищу, использовалось для освещения, а затем, с распространением паровых машин, получило широкое употребление в качестве смазочного, поскольку хорошо приставало к металлическим деталям и не смывалось с них водой и паром.

С конца XX века производство рапсового масла стабильно растёт как по причине его использования в качестве биотоплива, так и в связи с распространением рапсового масла в качестве пищевого.

В средствах массовой информации рапсовое (каноловое) масло нередко уподобляют оливковому маслу, т.к. в составе этих масел преобладают мононенасыщенные жирные кислоты олеинового ряда, а содержание ди- и триненасыщенных кислот незначительно.

Возрастает также интерес к рапсовому маслу как сырью для получения дизельного топлива. Производство рапса для этих целей начинает расти во всех странах мира, есть реальные примеры использования рапсового масла в качестве топлива для двигателей.

Канадские агрономы в 1970-е гг. решили проблемы токсичности и трудоёмкости переработки рапсового масла путём выведения сортов рапса с пониженным содержанием эруковой кислоты и неприятных на вкус глюкозинолатов. В Северной Америке масло из этой культуры поступает на рынок под торговой маркой Canola. Аналогичные сорта были выведены и стали возделываться также в других странах.

Украина и Китай должны провести расследование по делу Хантера Байдена, настаивает Президент Трамп

Президент США Дональд Трамп заявил в четверг, 3 октября, что Украине «следует провести расследование» по делу сына экс-вице-президента США Джо Байдена Хантера, сообщает Reuters.

«Я бы сказал, что президент Зеленский, если бы я был на его месте, я бы рекомендовал ему, чтобы он начал расследование в отношении Байдена, потому что ни у кого нет никаких сомнений в том, что это была мошенническая схема», — сказал он .

В то же время, Трамп допустил возможность того, что попросит руководителя Китая Си Цзиньпина провести расследование по делу сына Байдена.

«Китай должен начать расследование по Байдену, потому что то, что произошло в Китае, примерно так же плохо, как и то, что произошло в Украине», — заявил Трамп.

Говорят, что демократия — это не идеальный государственный строй, однако лучшего еще никто не придумал. Совершенствование государственных механизмов, борьба с коррупцией и другие положительные элементы общественной и государственной жизни демократий развиваются именно благодаря борьбы за голоса избирателей. В таком контексте следует понимать данную войну компроматов.

Необходимо также понимать, что Дональд Трамп и Владимир Зеленский — это два PR-менеджера очень высокого уровня, вероятно, будут работать с пониманием друг друга.

Однако особенно тяжело в этой ситуации Президенту Украины Владимиру Зеленскому, который может оказаться «между молотом и наковальней» в лице действующего Президента США Дональда Трампа и возможного будущего президента США Джо Байдена, который давно и активно поддерживает Украину.Дай Бог Зеленскому ума, чтобы правильно урегулировать этот конфликт.

Необходимо отметить, что реальная американская демократия, жесткие соревнования претендентов в Президенты и сенаторы и конгрессмены является одним из важнейших двигателей развития США, улучшения работы менеджеров государственного управления.