Несмотря на российскую оккупацию, экспорт подсолнечного масла из Украины достиг рекордной отметки

Несмотря на российскую оккупацию части украинской территории, в 2016 году экспорт подсолнечного масла из Украины достиг рекордной отметки в 4800000 т, превысив показатель 2015 году на 23%. Выручка от ее продажи составила $ 3,7 млрд., что на 22,3% больше, чем в предыдущий год.

По словам заместителя директора Национального научного центра «Институт аграрной экономики», член-корреспондент НААН Николая Пугачева, в 2016 году почти 43% масла, экспортируемой из Украины, закупили две страны — Индия и Китай. При этом стоимостная доля Индии, где отечественная масло — преимущественно подсолнечное, составила 29,4%. Доля Китая в два раза меньше — 13,3%. Доли остальных основных импортеров значительно меньше Нидерланды (8,1%), Испания (7,1%), Италия (6,2%), Иран (5,4%), Франция, Египет и Турция (по 3,0% ).
Вместе эти страны аккумулируют около 79% стоимостных поставок масла на внешние рынки.

В целом, продукция растениеводства традиционно преобладает в экспорте агропродукции Украини. Главными продуктами в ней, кроме зерновых, является масличные культуры и растительное масло.

По данным Государственной службы статистики Украины, в 2016 году стоимость экспорта семян масличных культур составила $ 1,5 млрд. Это на 3,9% больше, чем в 2015 году.

Объемы поставок этой продукции на внешние рынки выросли на 6,6% — до 4 млн т, в том числе экспорт сои составил 2700000 т, рапса — 1,0 млн т.

Основными покупателями украинских масличных культур и масла в 2016 году, как и в предыдущие годы, являются страны Азии, Европы и Африки.

Лидирующую позицию среди импортеров масличных культур из Украины занял Египет (19,7%), потеснив на второе место Турцию (18,9%). Значительны также доли Ирана (9,6%), Польше (6,5%), Франции (6,5%) и Германии (5,5%). Заметно высоки доли Нидерландов, Бельгии и Греции. Суммарная доля указанных стран составляет более 78% от общей стоимости экспорта масличных.

Российское информационное новостное агентство в Украине устрашает войной Польшу от имени КНР?

В статье «Невыученные уроки истории. Польша блокирует Новый шелковый путь» (18.01.2017) российское информационное агенство в Украине по российски нахально и безапеляционно поучает поляков как нужно жить и пугает войной Польшу со стороны Китая и РФ. При этом в качестве аргументов российское агенство РИА-Украина ссылается на подразделение российской международной информационной подрывной веб-сети Sputnik, точнее на Sputnik Polska. Хамское отношение россиян к Польше не удивляет, но возмущает, что это происходит с украинского домена rian.com.ua. При этом в качестве главного изображения статьи используется польский государственный флаг, который умышленно сфотографирован не в лучшем виде, см. копию изображения и подпись под ней ниже:

Польский флаг
East News Adam Wysocki Российское Информационное Агенство Новости Украина РИА Новости Украина: http://rian.com.ua/abroad/20170118/1020593144.html

В конце статьи Российского Информационного Агенства Новости (РИАН) в Украине  делается попытка обвинить не только Польшу, но и Украину в блокировании китайской железной дороги в ЕС через Китай, Казахстан, РФ и Украину. Но этот очередная наглая российская ложь, а правда заключается в том, что:

  • Москва  заблокировала с помощью войны против Украины самую короткую железную дорогу из Центральной Азии в Европу — более короткую, чем Транссибирская железная дорога из Китая в Европу; агентура спецслужб РФ в Украине используется для блокирования любых возможностей проведения путей сообщения из Китая в ЕС через Украину;
  • Москва заблокировала с помощью Афганской войны железную дорогу из Китая и Индии через Пакистан, Афганистан, Турцию в Европу — более короткую, чем Транссибирская железная дорога из Китая в Европу;
  • Москва заблокировала с помощью войны против Грузии ещё один вариант железной дороги из Центральной Азии в Европу;
  • Москва,  заблокировала с помощью войны в Сирии ещё один вариант короткой  железной дороги из Азии в Европу — более короткую, чем Транссибирская железная дорога из Китая в Европу.

Далее приводится цитата из российского издания в Украине РИА Новости Украина:

Министр национальной обороны Польши Антони Мачеревич, который должен болеть за безопасность страны, провозглашает опасный тезис о вреде торговли, заявил доктор Цезари Калита. East News Adam Wysocki РИА Новости Украина Министр национальной обороны Польши Антони Мачеревич высказал парадоксальную мысль: якобы большой международный проект Нового Шёлкового Пути угрожает его стране не больше и не меньше, как потерей национальной независимости. Он запретил строительство железнодорожного терминала в Лодзи, где должны были обслуживаться поезда с китайскими товарами для стран Евросоюза. Об этом Sputnik Polska (прим. Sputnik Polska — это издание РФ для иностранной аудитории) в интервью рассказал доктор Цезари Калита – из Института общественных наук и безопасности Университета естественных и гуманитарных наук в Седльцах. В чём, на Ваш взгляд, значение для РП проекта Нового Шёлкового Пути? Почему против него ополчился министр обороны Польши, каковы его аргументы? – Главный принцип развития страны, как свидетельствует история, заключается в том, чтобы развивать коммуникации, торговые пути с другими странами, что содействует развитию регионов. А что, собственно, понимать под словом «цивилизация»? Я отвечал на этот вопрос студентов, искал для них наилучшее обозначение, придя к выводу: это – порты, мосты и дороги! А сейчас наиболее важные игроки для европейских стран – это Китай, Индия, Турция, Иран и, разумеется, Россия. Если кто-то попытается встать на пути свободного движения товаров, у него ничего не выйдет, нет шансов устоять на ногах! Напомню, в 19-ом веке в Европе говорили: «Пока товары перемещаются из одной страны в другую, солдаты остаются на местах!». Свободная торговля снижает уровень военной угрозы. А наш министр утверждает иное, причём, радеет о защите безопасности. REUTERS Jonathan Ernst Трамп раскритиковал миграционную политику Меркель и предрек распад ЕС. Из истории же мы знаем: подавляющее большинство войн возникало, когда кто-то запрещал другим перевозить товары, и тогда все торговые связи рушились… Но министр обороны, видно, об этом не помнит, иначе как нам воспринять его курьёзное заявление? Кстати, я живу вдоль железной дороги, по которой китайские товары идут в европейские страны. И я вижу, как в городах, расположенных вдоль магистрали, скажем, в Бяле-Подляской, наблюдается ускоренное развитие структур. А в городах, удалённых от железной дороги, видно отставание их развития. Вспомним поговорку: «Все дороги ведут в Рим!». Ведь именно дороги и торговля стали основой благополучия Древнего Рима. А министр национальной обороны Польши, который должен болеть за безопасность страны, провозглашает опасный тезис о вреде торговли. Это его утверждение иррационально по своей сути, иначе, к сожалению, просто не могу сказать… Можно ли сказать, что Польша предпочла расширение НАТО, а не своё участие в большом международном торговом проекте? – Я считаю, что, прежде всего, нам надо развивать контакты с соседями, потом – с остальным миром, именно это станет главным залогом безопасности нашей страны. Почему Польша вошла в ЕС? И почему была создана эта международная организация? Именно для обеспечения гарантий мира и безопасности отдельных стран, чтобы не возникали конфликты, переходящие в войну. Нам надо быть одним из элементов общей системы, а не преподносить себя и свои индивидуалистические политические идеи столь странным образом! Такое в нашей истории уже было и приводило ко многим бедам, в том числе, к потере государственной независимости. Вот почему меня так поразило, что наш министр обороны не понимает таких простых вещей и, видно, не понимает проблем глобальной политики. РИА Новости Украина Евгений Котенко Золотарев: конфликт в Донбассе заморозят, как и вступление Украины в ЕС и НАТО Дональд Трамп в интервью немецкой газете «Бильд» раскритиковал как НАТО, так и Евросоюз. НАТО он назвал «устаревшей организацией», а Евросоюзу предрёк дезинтеграцию. Вы ждёте перемен в политике США и в мировой политике? – Да, все знают, что Евросоюз сейчас переживает, мягко говоря, трудные моменты, а военный блок НАТО был создан и развивался в иных политических реалиях. Так что эти структуры требуют определённого реформирования. Думаю, что Трамп взирает на них как бизнесмен, видит, что они далеко не лучшим образом работают. Но когда он с головой окунётся в политику, в проведение реальных реформ, то, полагаю, ему предстоит столкнуться с сопротивлением со стороны других игроков из ЕС и НАТО. Да, в их деятельность, возможно, будут внесены некоторые коррективы, но они не будут носить системного характера. Ведь у других игроков из этих организаций есть свои собственные интересы, с которыми новому президенту США придётся считаться.
РИА Новости Украина: http://rian.com.ua/abroad/20170118/1020593144.html

Резюме. Как видно со статьи российского издания РИА в Украине, китайско-российская железная дорога только начала функционировать, а РФ уже угрожает Польше войной через свои СМИ и ведёт активную информационную войну. В отношении Украины Москва уже реализовала свои угрозы. Как убедительно показала история Российской империи-Советской России-СССР- СЭВ-РФ — «благими намерениями русских россиян устлана дорога в Ад». Похоже на то, что в 21-м веке руковолство РФ активно втягивает в свой геополитический ад Китай и уже считает — за какое время и сколько ешелонов российских войск и техники можно перебросить в Польшу по железной дороге с помощью Сhina Railway Express. 

СПРАВКА.

Первый поезд Сhina Railway Express (КНР-ЕС) отправился 8 июня 2016 года со станции в Чэнду, центре китайской провинции Сычуань и через двенадцать суток, проследовав через территории Казахстана, РФ и Беларуси прибыл в Польшу. В Варшаве была организована торжественная церемония — в рамках официального визита главы КНР в Республику Польша.

Председатель КНР Си Цзиньпин и Президент Польши Анжей Дуда
Председатель КНР Си Цзиньпин и Президент Польши Анжей Дуда в Польше

Об начале стратегического партнёрства КНР-РП читайте больше в статье  Первый поезд Сhina Railway Express (КНР-ЕС) встретили в Варшаве руководители КНР и Польши

Первый поезд из Китая в Лондоне — начало Эры Золотой орды на глобальном уровне?

Первый товарный поезд East Wind (Восточный ветер), 18 января прибыл из восточнокитайского города Иу в восточный Лондон (Yiwu to London).

Он привёз из знаменитого китайского центра оптовой торговли города Юу 34 контейнера с дешёвыми китайскими носками, сумками и кошельками для туристических сувенирных магазинов Лондона, а также пыль и загрязнения, накопленные на протяжении 7,456 миль (почти 12 тысяч километров). Поезд проехал через девять стран — Казахстан, РФ, Беларусь, Польшу, Германию, Бельгию, Францию и затем по тоннелю под Ла-Маншем прибыл в Великобританию.

На платформе в Лондоне поезд встречали танцоры, барабанщики и хореографы, переодетые в китайских драконов, а также официальные лица из посольства КНР в Великобритании и торговые представители.

Великобритания стала 18-й по счету европейской страной, с которой КНР наладил прямое железнодорожное сообщение. Лондон стал 15-й по счету европейской столицей, куда будут по плану прибывать китайские товарные поезда. По некоторым оценкам, доставка грузов поездом в 3 раза быстрее чем морем, в 5 раз дешевле, чем самолётом, хотя и дороже чем кораблями-контейнеровозами. По мнению перевозчиков железнодорожные перевозки должны быть экономически выгодны.

В последние несколько лет, Китай расширил свои железнодорожные перевозки в страны Евросоюза в рамках многомиллиардного государственного проекта «Новый шелковый путь». К июню 2016 года из Китая в Европу пришел 1881 состав. Всего поезда из Китая используют 40 железнодорожных маршрутов в разные европейские города.

Многие эксперты приходят к одинаковому мнению, что гибридные войны Москвы против Грузии, Украины и Турции — это прежде всего успешные попытки заблокировать более короткие железнодорожные пути из Китая в Евросоюз через эти страны. Это подтверждают и ревнивые попытки Москвы воздействовать на страны Средней Азии с целью не допустить строительства железных дорог из Китая в Иран и другие страны.

Становится также очевидным, что московская война СССР против Афганистана — это также успешная попытка долгосрочной дестабилизации внутриполитической и социальной ситуации в Афганистане с целью блокировки строительства выгодных железнодорожных дорог из Индии и Китая в Европу, в обход длинной и некомфортной Транссибирской магистрали РФ.

Ожидается, что Украина и Азербайджан будут развивать «новый шелковый путь» в обход капризной и агрессивной РФ (быв. РСФСР). Как сообщалось, в сентябре Украина и Грузия договорились о прямом железнодорожно-паромном сообщении. Новый маршрут позволит напрямую соединить Украину, Грузию, Казахстан и Азербайджан на «Новом Шелковом пути». В связи с этим планируется сократить до 9-10 дней срок доставки транзитных грузов из Китая до границы Украины с Европой.

Читайте также;

Китай запустил через Беларусь «прямое» железнодорожное сообщение с Великобританией

Китай запустил через Беларусь «прямое» железнодорожное сообщение с Великобританией

КНР с начала 2017 года запустила прямые железнодорожные грузоперевозки в Великобританию. Это соответствует концепции нового Шёлкового пути из Китая в Евросоюз, которую реализует международная китайская организация  SRCIC — Silk Road Chamber of International Commerce (Палата международной торговли Шелкового пути).  Реализовано сообщение между городом Иу (义乌, Yiwu) в КНР и Лондоном. Поезд из Иу в Лондон преодолевает свыше 12 тыс. км за 18 суток, следуя через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию, Бельгию и Францию. Первый поезд везет партию товаров лёгкой промышленности: одежду, сумки и другие потребительские товары. Оператором является компания Yiwu Timex Industrial Investment Co., которая уже больше года осуществляет прямые грузоперевозки по железной дороге между Китаем и Испанией. Также отправлен поезд по самому длинному в мире железнодорожному маршруту из Китая в Мадрид, который также рассчитан на коммерческий успех.

Железная дорога из КНР (Иу) в Великобританию (Лондон)
Маршрут Иу-Лондон железная дорога (типичное искажённое изображение карты, используемое в РФ)

 

Город Иу расположен в восточной части провинции Чжэцзян, которая находится на юге Китая. Население города Иу составляет более 1,7 миллионов человек. 20 лет тому назад Город Иу был неизвестным городком с численностью населения около 600 тысяч человек, главным занятием которых было сельское хозяйство. В наше время город стал стремительно развивающимся центром международной средней и мелкооптовой торговли,здесь находится крупнейший в мире оптовый рынок (Футьен) товаров народного потребления, являющийся центром развития бизнеса для многих бизнесменов со всей планеты.

Китай планирует революционное развитие дорог в Российской Федерации и в Евросоюз.

Минувшим летом стало известно, что Китай намерен расширить сеть железных дорог до 150 тыс. км к 2020 году, включая 30 тыс. км высокоскоростных дорог. План означает увеличение длины железнодорожной сети по сравнению с 2015 годом на 24%, высокоскоростной сети — на 58%. В рамках железнодорожного Шёлкового пути Китай выделяет не менее чем 40 миллиардов $ для финансирования автомобильных и железных дорог за рубежом. По китайским оценкам, в ближайшие десять лет торговый оборот Китая со странами вдоль транспортного коридора может достигнуть до более чем 2 триллиона$.

Самый короткий маршрут для железнодорожного Шёлкового пути  «Один пояс, один путь» (Silk Road Chamber of International CommerceSRCIC) из Китая в Евросоюз проходит через Украину. Но, в связи с полной сырьевой зависимостью Китая от РФ (Сибирь и Дальний Восток), железнодорожный SRCIC Китай проложил через Беларусь, а не через Украину. Для усиления блокировки украинского пути, Москва устроила против Украины гибридную войну. Сейчас большинство аналитиков в частных разговорах признают, что важнейшие причины российских воен против Афганистана, Грузии, Сирии и дестабилизация Турции — это блокирование новых железнодорожных Шёлковых путей через эти страны. Это легко понять по картам.

Китай-Евросоюз, самы короткий маршрут
Самый короткий маршрут из Китая в Евросоюз — через Украину

Почему продавцам китайской продукции может быть выгодно вести по железной дороге контейнеры в ЕС ?

Можно предположить, что цена на перевозку стандартного грузового контейнера по железной дороге и лихтеровозом сравнима.  Но, 20 тыс. контейнеров из Восточного Китая в Северную Европу лихтеровоз доставит через 30 дней, тогда как поезд на 200 контейнеров прибудет в Лондон по расчёту через 18 дней. С учётом срока подготовки и частоты отправки лихтеровозов, поезд является более скоростным и менее чувствительным к всевозможным логистическим «накладкам», что делает его более выгодным средством доставки.

Транссибирская магистраль
Транссибирская магистраль — важный современный российский железнодорожный путь из Китая в ЕС

Китайское финансирование российской части железнодорожного Шёлкового пути

Достаточно взглянуть на карту дорог нового железнодорожного Шёлкового пути, чтобы понять, что огромная часть китайских инвестиций приходится на российскую часть SRCIC.  Также Пекин планирует построить в Москву высокоскоростную магистраль через Таджикистан протяжённостью в более чем 7000 км.

Очевидно, что многонациональное население Российской Федерации (143 миллиона населения) в ближайшие 10..20 лет ожидает фундаментальные изменения за счёт сотрудничество с соседним Китаем (1 миллиард 350 миллионов населения). Ведь агрессивные московские посредники никому в мире не нужны, а опыт строительства коммунизма показывает бесперспективность и кровопролитность кремлёвских геополитических концепций. 

Первый поезд Сhina Railway Express (КНР-ЕС) встретили в Варшаве руководители КНР и Польши

Первый поезд Сhina Railway Express (КНР-ЕС) отправился 8 июня 2016 года со станции в Чэнду, центре китайской провинции Сычуань и через двенадцать суток, проследовав через территории Казахстана, РФ и Беларуси прибыл в Польшу. В Варшаве была организована торжественная церемония — в рамках официального визита главы КНР в Республику Польша.

В мероприятии приняли участие председатель КНР Си Цзиньпин, президент Республики Польша Анджей Дуда, руководители министерств и железнодорожных администраций обеих стран.

Поезд Сhina Railway Express, состоявший из 22 вагонов, доставил китайскую электронику и запчасти к автомобилям в грузовой терминал Польских государственных железных дорог в Варшаве. Прибытие «China Railway Express» ознаменовало открытие одного из вариантов Нового Шелкового пути, который считается китайским проектом, направленным на развитие нового коммерческого маршрута, соединяющего Китай (1,35 млрд. населения), Казахстан (0,017 млрд. населения), РФ (0,14 млрд. населения) и Евросоюз (0,5 млрд. населения) через Польшу (0,038 млрд. населения) и Германию (0,08 млрд. населения). Одновременно с ним, в направлении Китая, отправился контейнерный поезд с польскими товарами.
Поезда из Китая в Европу следуют, как правило, от 12 до 15 дней. Корабли из Китая в Европу следуют от 35 до 50 дней, не считая времени доставки товаров непосредственно в порты и из них. Воздушный транспорт из Китая в Европу почти на 70% дороже. Поэтому железнодорожная доставка грузов из Китая в ЕС всегда будет актуальной. В настоящее время отправляется около 20 регулярных поездов из Китая в ЕС и обратно каждую неделю.

Поезд Сhina Railway Express прошел по маршруту Китай-Польша за 12 дней

В ходе визита Председателя КНР Си Цзиньпин в Республику Польша, было подписано  соглашение о стратегическом партнерстве. Оба государства обязались усилить сотрудничество в политической, экономической, социальной, культурной и иных сферах, координацию и сотрудничество в международных и региональных вопросах, а также повысить уровень двусторонних отношений таким образом, чтобы они принесли пользу обеим сторонам. Подчеркивается, что оба государства выстроили взаимное политическое доверие, которое делает возможным регулярные и открытые обмены мнениями на высоком политическом уровне. Совместная декларация Дуды и Си Цзиньпина касается также финансовой сферы, торговли, инфраструктуры, транспорта, логистики, охраны окружающей среды, сельского хозяйства.

После подписания документов, президент Польши Анжей Дуда подчеркнул, что визит Си Цзиньпина свидетельствует об одновременной интенсификации отношений двух стран как на дипломатическим, так и на экономическом уровне. «Я надеюсь, что Польша станет для Китая воротами в Европу, не только в символическом смысле, но, прежде всего, фактически, с точки зрения экономики, что будут реализованы совместные инвестиции, будет реализовано сотрудничество, которое сделает возможным использование нашего портового потенциала», — сказал Дуда.