Китайська корпорація CSIC швидко вчиться будувати авіаносці на українській основі

Ляолін у групі нових авіаносців Китаю українського походження
china-ukraine.info

Отримання Китаєм від України важкого авіаносного ракетного крейсеру “Варяг” (під час розпаду СРСР його назвали “Варяг”) дозволило КНР зекономити мільярди доларів та отримати безцінний досвід морського будівництва, який матеріалізувався у побудові першого у КНР авіаносця Ляолін (англ. Liaoning кит. 中国人民解放军海军辽宁舰, також відомий як Ши Лан, англ. Shī Láng).  На жаль, цей контракт виявився не взаємовигідним і ймовірно, залишив не дуже гарне враження для українців і світу.

Ймовірно, це стало також наслідком агресивної російської політики по відношенню до України, яка почалася значно раніше.  Так, Росія по суті “вкрала” в Україні другий ТАКР (рос. “тяжёлый авианесущий крейсер ракетный”), який нині відомий як “Адмірал Кузнецов” (раніше носив назву столиці Грузії “Тбилиси”), проте самостійно не змогла ефективно експлуатувати його, що ще раз показав похід “Адмірала Кузнецова” на війну до Іраку, ін. За своїм призначенням ТАКР Адмірал Кузнецов не міг підтримуватися у справному стані тривалий час на Півночі РФ, а ремонтна база для ТАКР була тільки в українському Миколаєві на Чорному морі, де були побудовані всі важкі авіанесучі ракетні крейсери СРСР. Фактично, крадіжкою ТАКР Адмірал Кузнецов в українців, керівництво ВМФ РФ (РФ – бувша РСФСР) покарало самих себе додатковими і неефективними витратами на ВМФ РФ.

Как Россия ночью украла авианосец “Кузнецов” у Украины …  18 січ. 2018 р. – 26 лет назад ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» был похищен уУкраины. И до сих пор детище украинских корабелов …

20 червня китайська суднобудівна корпорація (CSIC – China Shipbuilding Industry Corporation),  фірма, яка робить китайські авіаносці, розмістила зображення у своїх соціальних мережах, де розміщено три авіаносці. Праворуч і ліворуч розміщені перший авіаносець “Ляонін” який був побудований Україною, а також перший китайський авіаносець, побудований в КНР як репліка  українського “Варягу”. На відміну від цих авіаносців з трамплінами, таємничий третій перевізник посередині зображення мав плоску палубу з трьома катапультами. Це говорить про те, що він спирається на систему катапультування, а не на трамплін.

China Shipbuilding Industry Corporation China Shipbuilding Industry Corporation ( CSIC ), established on 1st July1999, consisting of some of the enterprises and institutes of former China State … Structure · ‎Naval Products · ‎Introduction · ‎Scientific & Technology Support

Як зазначив у південно-китайському ранковому пості з Гонконгу , зображення третього китайських авіаносця виглядало подібно до  малюнку художника, а не фактичну фотографію нового перевізника. Крім того, CSIC швидко видаляє зображення з облікових записів соціальних мереж.

China’s Next Aircraft Carrier Will Have Some Serious Combat Power … nationalinterest.org/…/china’s-next-aircraft-carrier-will-have…  China’s next aircraft carrier is likely to boast a lot more combat power. On June 20,China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), the firm that …

Довідка про важкі авіанесучі крейсери, які будувалися в Україні

Порядок інформації у нижчеподаних довідках по кожному ТАКР (“Тяжёлый Авинесущий Крейсер Ракетный”): Назва Верф Закладено Спущений У строю Списано Водотоннажність
(Найбільше), т Довжина, м Потужність
рушіїв, кількість літаків авіаційної групи
(літаки + вертольоти) Примітки

Проект 1143.1-4 «Кречет»
ТАКР Київ, Чорноморський суднобудівний завод 21.07.1970 26.12.1972 28.12.1975 30.06.1993 41 380 272 142 000 16 + 18. У 2000 проданий Росією в КНР, де став експонатом і в 2011 також готелем в тематичному парку «Бінхай» в Тяньцзіні. 39 ° 09’19 “пн. ш. 117 ° 48’30 “в. д.HGЯO. Використовувався для вивчення технологій будівництва  і відпрацювання методики будівництва авіаносців.

ТАКР Мінськ, Чорноморський суднобудівний завод 28.11.1972 30.09.1975 27.09.1978 30.06.1993 41 380 272 142 000 16 + 18 1995 проданий Росією у Південну Корею для розбирання, але в 2006 перепроданий в Китай і став експонатом тематичного парку Minsk World в Шеньчжені, в 2016 проданий для тематичного парку в Наньтуні. 22 ° 33’13 “пн. ш. 114 ° 14’12 “в. д.HGЯO. Використовувався для вивчення технологій будівництва  і відпрацювання методики будівництва авіаносців.

ТАКР Новоросійськ ,Чорноморський суднобудівний завод 30.09.1975 26.12.1978 24.11.1982 30.06.1993 43 220 273 142 000 18 + 18. У 1994 проданий Росією в Південну Корею, в 1997 розібраний.

ТАКР Адмірал Горшков, Чорноморський суднобудівний завод 26.12.1978 31.03.1982 20.12.1987 5.03.2004 45 390 273,1 180 000 20 + 16 У 2000 проданий в Індію, до 2013 реконструйований на її замовлення з перебудовою в класичний авіаносець, перейменований в “Викрамадитья”. У складі ВМС Індії.

Проект 1143.5-6 «Кречет»
ТАКР Адмірал Кузнєцов, Чорноморський суднобудівний завод 1.09.1982 4.12.1985 20.01.1991 61 390 306,5 200 000 30 + 20 В складі ВМФ РФ.

ТАКР Варяг, Чорноморський суднобудівний завод 6.12.1985 25.11.1988 59 500 304,5 200 000 26 + 24 Будівництво зупинено в 1992 у результаті відмови РФ від його закупівлі у зв`язку із відсутністю коштів. У 1998, після “роззброєння” готового на ~70% ТАКР, проданий Україною КНР,  де через 10 років (у 2012) добудований за допомогою спеціалістів з ЧСЗ, перейменований в Ляонін. У складі ВМС КНР став першим авіаносцем, введення якого у бойовий порядок ВМС КНР стало видатною загальнонаціональною подією.

Проект 1143.7 «Кречет», атомний
АТАКР Ульяновськ,Чорноморський суднобудівний завод 25.11.1988 1995 (планувалося здача) 79 758 324,6 280 000 70 Будівництво зупинено в 1991, розібраний в 1992 у зв`язку із відсутністю коштів і бажання Росії фінансувати добудову замовленого корабля. За оцінкою експертів, Росія також не сплатила штрафні санкції за відмову від будівництва, а її агенти впливу “вимили” власні обігові кошти з Чорноморського суднобудівного заводу шляхом витрачання їх на ініціативну “добудову” ТАКР Ульянівськ, а потім на його утилізацію. Подвійний корпус ТАКР складався у основному із броньової сталі.  Проект відновлений у КНР.

Варто підкреслити, що вивчення китайськими спеціалістами закуплених в РФ ТАКР Мінськ,  ТАКР Київ, та купленого в Україні корпусу недобудованого ТАКР Варяг, купленої документації на ТАКР Ульяновск забезпечило КНР економію мільярдів доларів та дало безцінний досвід будівництва авіаносців. Очевидно, за такою ж методикою можливе створення китайського транспортного літака на основі найбільшого у світі українського транспортного літака АН-225 “Мрія”. Подібні методики використання чужої інтелектуальної, конструкторської і матеріальної власності в КНР викликають обурення у всіх країнах і підривають авторитет КНР і китайських компаній як ділових партнерів.

Дещо про Чорноморський суднобудівний завод (ЧСЗ)

За повідомленнями ЗМІ, Чорноморський суднобудівний завод незаконно приватизований у часи президенства Віктора Януковича російським олігархом Вадимом Новинським, який пізніше отримав українське громадянство. За даними ЗМІ, Новинський також відомий своїм “неформальним управлінням” РПЦ МП в Україні. Знищення  ЧСЗ формально здійснене за допомогою процедури банкрутства з ініціативи Балаклавського рудоуправління, яке, як і ЧСЗ, належить Новінському, див.:

Суд заарештував Чорноморський суднобудівний завод Новинського 13 лип. 2017 р. – Печерський районний суд Києва наклав арешт на 99% акцій ПАТЧорноморський суднобудівний завод, що входить в Смарт-Холдинг Вадима Новинського. Про це йдеться в ухвалі суду від 21 червня …

Завершуючи дане повідомлення, варто підкреслити, що попередні українські чиновники під впливом росіян показали неспроможність захищати інтереси України у сфері будівництва потужних військових кораблів. Нинішнім і наступним державним службовцям України варто брати як приклад США та КНР у справі захисту національних інтересів. Китаю вигідно будувати свої відносини з Україною на основі взаємної поваги та взаємної вигоди і тоді і Китай і Україна отримають від взаємного співробітництва потужний позитивний синергетичний ефект. 

Вас може зацікавити:

Latest Posts

ВВП України перевищить докризовий рівень у 2021 році: прогноз МЕРТ і Сіньхуа

Китй Україна Гройсман Укрінформ Сіньхуа

china-ukraine.info КИЇВ, 11 липня (Сіньхуа) – валовий внутрішній продукт України (ВВП) перевищить докризовий рівень у 2021 році, повідомляє Міністерство економічного розвитку та торгівлі України у своєму останньому прогнозі в середу.

Галактика культури Піднебесної. Розвиток китайсько-українських культурних відносин

Пресконференція, виставка Галактика культури Піднебесної

china-ukraine.info 18 липня о 15.00 відбудеться прес-конференція на тему: «Галактика культури сучасної Піднебесної. Розвиток китайсько-українських культурних відносин» (Зала 2). Організатори: Китайська державна академія живопису; Національний музей Тараса Шевченка; Академія каліграфії

Китайці і українці хочуть спільно виробляти електроавтобуси у Чернігові, на ЧАЗ

Чернігів, Чернігівський автомобільний завод, ЧАЗ, фото представників Китаю і України

china-ukraine.info Китайський виробник двошарових конденсаторів Shanghai Aowei Technology Development Co., Ltd зацікавлений у створенні спільної виробничої бази для виробництва електричних автобусів на Чернігівському автомобільному заводі корпорації “Еталон”, повідомила прес-служба Чернігівської

Пам`ятка для українських туристів від прес-служби Мінекономрозвитку

Памятка для туристів

china-ukraine.info Шановні туристи! До початку подорожі, організованої туроператором/турагентом, будь ласка ознайомтесь із змістом цих рекомендацій, які розміщені на офіційних сайтах Мінекономрозвитку, МЗС, Мінінфраструктури, Державіаслужби, Держпродспоживслужби При укладенні договору на туристичне

china-ukraine.info

3 коментаря для “Китайська корпорація CSIC швидко вчиться будувати авіаносці на українській основі”

  1. На форумі Balancer`а є цілих три поста, в яких автори діляться враженнями про похід «Адмірала Кузнєцова» з Севастополя в селище Відяєво – місце базування авіаносного крейсера на Північному флоті.

    Відвідувач під ніком Oldcondor повідомляє: «… Ми на три тижні потрапили в таку халепу, що й згадувати не хочеться. Половину екіпажу набрали з інших кораблів, друга половина – всякі інженери, наладчики з заводу, спецназ, офіцери штабу ЧФ та ін. Були навіть прикордонники і якась берегова охорона з Севастополя.

    А у нас, на всякий випадок, вісім ярусів надбудови, сім палуб і дві платформи. Все це розділене на 53 сходу. Географію судна ніхто толком не знає. Особовий склад – сліпі кошенята – тикають по всьому палубах. Нікого нікуди посилати не можна. Гонець обов’язково заблукає, і тоді потрібно оголошувати «загонную полювання», щоб знайти блукача … Втім, можна полювання не оголошувати, людина зголодніє і сам повернеться до людей. Правда, є небезпека, що цього матроса поселять «земляки», тоді він два дні буде спати, сачковать від вахти, а це при нестачі людей начальством не вітається … ».

    – «Земляки» – унікальний винахід. – Продовжує спогади форумчанин під ніком Capitan Sidor. – На «Кузнецова» земляцтва з’явилися вже на другий день ходу, відразу після Босфору. Весь екіпаж розділився на «кацапів», «хохлів», «молдаван», «грузин» і «прибалтів». Були ще, здається, якісь азіати: не те таджики, не те узбеки, точно не пам’ятаю. Хохли весь час намагались утекти на батьківщину. При виході з Босфору вони кинули за борт три плота, намагалися скопом дістатися до турецького берега. Всіх, звичайно, виловили і заховали в карцер до самого Відяєво …

    Грузини тягли з камбуза все підряд. Одного разу під час навантаження продовольства відвели цілу яловичу тушу під носом у вахтового офіцера … У них на четвертому ярусі, де були порожні каюти льотчиків і десантури, утворилася своя шашлична. Хлопці жваво торгували …

    Молдавани – мирний, покірливий народ. Всі зосередилися в боцманської команді і особливого клопоту нам не доставляли. Зате естонці та латвійці відразу пішли в «катакомби» – на самі нижні яруси – наверх їх було не загнати … ».

    Рота охорони – корабельний ОМОН – була задіяна в поході по повній програмі. Хлопці охороняли білу кістку на «острові» (командна надбудова – авт.) І охороняли добре. Без ОМОНу ніхто нікуди не переміщався. Тільки Срезневський – командир БЧ-6 – не боявся спускатися нижче 4-го ярусу … Всіх інших офіцерів чекала неминуча розправа. Вони, як правило, в темряві бували роздягненими і пограбованими … ».

    Не можна ставитися до повідомлень на форумах як до достовірних фактів і, тим більше, як до історичного джерела. Анонімні кореспонденти безкарні в своїй писанині. Вони говорять те, що хочуть. Відповідальності ніякої. Проте, статистика негативних відгуків про останній авіаносного крейсера миколаївської побудови змушує задуматися.
    Російська біографія «Адмірала Кузнєцова» після крадіжки

    Російська біографія корабля наповнена винятковими драматичними подіями. Крадена річ не принесла щастя російським злодіям. Ось неповний послужний список його «нещасть»:

    1. У квітні 1995 року «Кузнецов» потрапив в сильний шторм. При цьому вийшли з ладу кілька парових котлів, корабель втратив хід і ледве не був викинутий на берег Нової Землі.

    2. У грудні 1995-го авіаносний крейсер вирушив у Середземне море. На самому початку походу у нього виявилися серйозні проблеми в роботі головної енергетичної установки. З’ясувалося, що у двох з восьми парових котлів засолені трубки – матроси замість дистильованої води залили забортну воду. Під час всього походу трубки інших котлів регулярно лопалися і протікали. Постійно відмовляли випарники, турбогенератори, дизель-генератори. В результаті «Кузнецов» рухався з середньою швидкістю в 2-4 вузла.

    3. У лютому 1996 року при відвідуванні Мальти у «Кузнєцова» відмовили всі котли (!) І корабель залишився без ходу. Через сильний вітер виникла небезпека викиду авіаносця на берег. Адмірал Валентин Селіванов, який керував походом на останньому етапі, згадував: «… Я пам’ятаю, як зараз. Сидимо ми на прийомі у міністра оборони Мальти в палаці. Мені офіцер зв’язку доповідає: «Вітер посилюється до тридцяти метрів в секунду. На «Кузнецова» не працює жоден котел ». Я відразу прикидаю: якір-ланцюг у нас витравлена ​​на сто метрів, довжина корпусу 304 метра, до скель 250 метрів. Парусність у корабля величезна, його тягне на скелі.

    Кидаю міністра і мчу до вертолітного майданчику. За всіма льотним правилами посадка на палубі при такому вітрі заборонена, але вертолітники посадили мене. Я вже передчував найбільший в історії ганьба. Найбільший корабель Росії в рік ювілею лежить розбитий на скелях Мальти. Це б побачив по телевізору весь світ …

    Корму несло на скелі, а ми з матюками і молитвами працювали над казаном. В результаті один котел запустили. Він дає мощі на півтора вузла ходу. Цього мало, але наше наближення до скель сповільнилося. Нарешті, ввели в дію ще один котел. Слава Богу і матросам з БЧ-5 – катастрофа не відбулася. Не знаю, як би я потім жив, якщо б угробив «Кузнєцова». Загалом, привів корабель в Северодвинск, повернувся в Москву і написав рапорт на звільнення ».

    4. У серпні 1998 року при прийомі палива був помилково закритий не той клапан, і 60 тонн мазуту вилилися на пост управління стрільбою. Пост вийшов з ладу. Трохи раніше через прорив труби на «Кузнецова» виявилися затоплені два з чотирьох зенітних комплексів «Кортик».

    5. У жовтні 2003-го «Адмірал Кузнєцов» вирушив після докування в Баренцове море на ходові випробування, під час яких сталася пожежа в головному газоходе.

    6. У 2000 році на кораблі загинув матрос БЧ-5 від удару струмом.

    7. 17 січня 2002 року на «Кузнецова» сталася пожежа під час ремонту на рейді Североморська. Загинув старшина 1-ї статті В. Бобильов – отруївся чадним газом.

    8. 27 серпня 2006 року знову сталася пожежа. Два матроса були госпіталізовані.

    9. 6 січня 2009-го на борту «Адмірала Кузнєцова» виник ще одна пожежа під час стоянки в турецькому порту Акзас-Карагач. За попередніми даними, однією з причин загоряння могла стати несправність в паливній системі машинного відділення. Пожежа тривала близько двох годин. Загинув матрос строкової служби Д. Сичов, який задихнувся від диму.

    Сумна біографія авіаносного крейсера привернула до нього широку увагу російської громадськості і ЗМІ. Московський інженер Кротов написав міністру оборони РФ відкритий лист, в висновок якого висунув вимогу: «Досить тринькати народні гроші! ТАКР «Кузнецов» неефективний, небезпечний в експлуатації і дуже дорогий в утриманні. Я закликаю міністра оборони законсервувати цей корабель ».
    https://oleg-leusenko.livejournal.com/8627474.html

  2. Ще один приклад важкої долі вкраденого росіянами в українців ТАКР “Адмірал Кузнєцов” (ймовірно подібна доля чекає вкрадений в України Кримський півострів).
    У лютому 1996 року при відвідуванні Мальти у «Кузнєцова» відмовили всі котли (!) І корабель залишився без ходу. Через сильний вітер виникла небезпека викиду авіаносця на берег. Адмірал Валентин Селіванов, який керував походом на останньому етапі, згадував: «… Я пам’ятаю, як зараз. Сидимо ми на прийомі у міністра оборони Мальти в палаці. Мені офіцер зв’язку доповідає: «Вітер посилюється до тридцяти метрів в секунду. На «Кузнецова» не працює жоден котел ». Я відразу прикидаю: якір-ланцюг у нас витравлена ​​на сто метрів, довжина корпусу 304 метра, до скель 250 метрів. Парусність у корабля величезна, його тягне на скелі.

    Кидаю міністра і мчу до вертолітного майданчику. За всіма льотним правилами посадка на палубі при такому вітрі заборонена, але вертолітники посадили мене. Я вже передчував найбільший в історії ганьба. Найбільший корабель Росії в рік ювілею лежить розбитий на скелях Мальти. Це б побачив по телевізору весь світ …

    Корму несло на скелі, а ми з матюками і молитвами працювали над казаном. В результаті один котел запустили. Він дає мощі на півтора вузла ходу. Цього мало, але наше наближення до скель сповільнилося. Нарешті, ввели в дію ще один котел. Слава Богу і матросам з БЧ-5 – катастрофа не відбулася. Не знаю, як би я потім жив, якщо б угробив «Кузнєцова». Загалом, привів корабель в Северодвинск, повернувся в Москву і написав рапорт на звільнення ».

    4. У серпні 1998 року при прийомі палива був помилково закритий не той клапан, і 60 тонн мазуту вилилися на пост управління стрільбою. Пост вийшов з ладу. Трохи раніше через прорив труби на «Кузнецова» виявилися затоплені два з чотирьох зенітних комплексів «Кортик».

  3. ТАКР Адмірал Кузнєцов після викрадання в РФ залишився без технічної підтримки ЧСЗ у Миколаєві та попав на Північ РФ, де він не міг експлуатуватися тривалий час. Крім того, там не було кваліфікованих кадрів (Північна Двіна). Сумна біографія авіаносного крейсера привернула до нього широку увагу російської громадськості і ЗМІ. Московський інженер Кротов написав міністру оборони РФ відкритий лист, в висновок якого висунув вимогу: «Досить тринькати народні гроші! ТАКР «Кузнецов» неефективний, небезпечний в експлуатації і дуже дорогий в утриманні. Я закликаю міністра оборони законсервувати цей корабель ». Приклади аварій на ТАКР Кузнєцов:

    У серпні 1998 року при прийомі палива був помилково закритий не той клапан, і 60 тонн мазуту вилилися на пост управління стрільбою. Пост вийшов з ладу. Трохи раніше через прорив труби на «Кузнецова» виявилися затоплені два з чотирьох зенітних комплексів «Кортик».

    У жовтні 2003-го «Адмірал Кузнєцов» вирушив після докування в Баренцове море на ходові випробування, під час яких сталася пожежа в головному газоходе.

    У 2000 році на кораблі загинув матрос БЧ-5 від удару струмом.

    17 січня 2002 року на «Кузнецова» сталася пожежа під час ремонту на рейді Североморська. Загинув старшина 1-ї статті В. Бобильов – отруївся чадним газом.

    27 серпня 2006 року знову сталася пожежа. Два матроса були госпіталізовані.

    6 січня 2009-го на борту «Адмірала Кузнєцова» виник ще одна пожежа під час стоянки в турецькому порту Акзас-Карагач. За попередніми даними, однією з причин загоряння могла стати несправність в паливній системі машинного відділення. Пожежа тривала близько двох годин. Загинув матрос строкової служби Д. Сичов, який задихнувся від диму.

    Пізніше теж були резонансні аварії на ТАКР Кузнєцов, повязані з відсутністю заводського сервісу від України. У результаті ТАКР Кузнєцов став загальносвітовим посміховиськом під час його походу на Іракську війну – такі наслідки крадіжки Росією українського крейсеру

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *