Перша партія яловичини з України відправлена до Китаю

«Ми сподіваємося, що українська делегація, яка незабаром перебуватиме з візитом у КНР для участі у роботі сьомої Українсько-китайської Підкомісії з питань співробітництва у галузі сільського господарства, зможе переконатися, що українська яловичина уже на прилавках китайських магазинів», – додала т. в. о. Голови Держпродспоживслужби.

Як повідомила т. в. о. Голови Держпродспоживслужби Ольга Шевченко та сайт Державної служби України з питань безпечності харчових продуктів та захисту споживачів, перша партія вітчизняної яловичини відправлена з України до Китайської Народної Республіки.

«Ми довго йшли для того, аби відкрити китайський ринок для української яловичини. Обидві сторони зробили великий обсяг роботи, провели безліч зустрічей і переговорів. Китайські колеги провели інспектування наших підприємств та аудит державної системи контрою в Україні. Результатами цього стало погодження міжнародного ветеринарного сертифікату на експорт замороженої яловичини до Китаю та затвердження переліку українських компаній, які можуть поставляти цю продукцію до КНР», – зазначила Ольга Шевченко.

За її словами, наразі перша партія замороженої яловичини сформована і відправлена до КНР.

«Ми сподіваємося, що українська делегація, яка незабаром перебуватиме з візитом у КНР для участі у роботі сьомої Українсько-китайської Підкомісії з питань співробітництва у галузі сільського господарства, зможе переконатися, що українська яловичина уже на прилавках китайських магазинів», – додала т. в. о. Голови Держпродспоживслужби.

Дуже дивно, що Ольга Шевченко та інші чиновники Держпродспоживслужби  не прийняли ніяких заходів для перевірки якості китайської продукції, яка експортується з Китаю до України, у тому числі дитячих речей китайського виробництва.

Українські продукти харчування є стратегічно цінними, а китайський ширпотреб часто має низьку якість і не має ніякої цінності для України, проте в результаті незадовільної роботи українських чиновників, Україна має великий торговельний дефіцит у торговлі з КНР.

Китай є найбільшим імпортером української агропродукції, експорт якої зростає

П’ять найбільших країн-імпортерів української сільгосппродукції:
Китай, >1,3 млрд. людей – (8,6%), Єгипет, ~0,091 млрд. людей – (7,5%), Нідерланди, >0,017 млрд. людей – (7,1%), Індія, >1,3 млрд. людей – (7,1%), Туреччина, >0,08 млрд. людей – (6,7%).

Як витікає із інформації, оприлюдненої Міністерства аграрної політики України, Китай увійшов до ТОП-5 країн-імпортерів аграрної продукції  і очолює цей список.

П’ять найбільших країн-імпортерів української сільгосппродукції:

  1. Китай, >1,3 млрд. людей – (8,6%),
  2. Єгипет, ~0,091 млрд. людей – (7,5%),
  3. Нідерланди, >0,017 млрд. людей – (7,1%),
  4. Індія, >1,3 млрд. людей – (7,1%),
  5. Туреччина, >0,08 млрд. людей – (6,7%).

Як видно з розподілу інших 4-х місць рейтингу, український експорт аграрної недостатньо системний і зрозумілий. Невеличкі Нідерланди імпортують агропродукції більше ніж Індія…

За період січень-вересень 2019 року експорт продукції аграрної галузі склав 15 775,6 млн дол. США, що на 21,5% або 2 795 ,9 млн дол. США більше, ніж за відповідний період 2018 року. Загалом, зовнішньоторговельний обіг продукції агропромислового комплексу за звітний період досяг 19 979,4 млн дол. США, що на 18,6% більше, ніж за аналогічний період 2018 року.

Регіональна структура  експорту аграрної продукції була такою:

  • країн Азії – 41,4% (6 529 млн дол. США);
  • країн ЄС – 33,9% (5 344,2 млн дол. США);
  • африканських країн – 15,2% (2 400,5 млн дол. США);
  • країн СНД – 6,6% (1 045,2 млн дол. США);
  • США – 0,4% (66,4 млн дол. США);
  • інших країн – 2,5% (390,2 млн дол. США).

Найвагомішими чинниками позитивного сальдо сільськогосподарської продукції залишаються зернові культури – 43,3%, олії – 20,8% та насіння олійних культур – 10,5%.

Загалом, за підсумками 9 місяців поточного року зросли обсяги експорту:

  • продукції рослинництва – на 22,9% (кукурудзи – на 61,3%пшениці – на 26%, насіння ріпаку – на 30,6%, макухи та інших твердих відходів, одержаних під час добування соняшникової олії – на 22,6%, макухи та інших твердих відходів соєвої олії – в 2,2 рази, ячменю – на 24,5%, сої – на 14%, олії соєвої – на 56,3%, олії соняшникової – на 1,9%, тютюну та виробів з нього – на 13,6%,
  • продукції тваринництва – на 5,7% (м’яса та субпродуктів домашньої птиці – на 15,3%, молока згущеного – на 36,5%, меду – на 26,4%, яєць птиці – на 13,9%, живої ВРХ – на 34,5% та ін.).

При цьому обсяги експорту продукції рослинництва становили 93,1% всього експорту сільгосппродукції, а тваринницької продукції – 6,9%.

Міністр закордонних справ України прийняв Посла КНР в Україні

Китай повинен перестати формувати в українців й інших європейських народів негативний образ “Нової Орди”, адже це дуже невигідно, насамперед китайцям.  Ведення китайських відносин із ближніми і дальними країнами у стилі “Тринадцяти стратегем” – виключно не вигідно китайцям, особливо у разі їх доповнення зі стратагемами “від КДБ СРСР”.

Посол Ду Вей є вельми активним дипломатом в Україні, підтримує гарні зв’язки з керівництвом України.

11 листопада 2019 року Міністр закордонних справ України Вадим Пристайко прийняв Посла КНР в Україні Ду Вея. У ході зустрічі сторони зосередилися на обговоренні нагальних питань двосторонніх відносин. Міністр наголосив на незмінності курсу на розвиток дружніх відносин та взаємовигідного співробітництва з КНР.

Співрозмовники акцентували увагу на необхідності відновлення динаміки політичного діалогу між двома державами як основи для інтенсифікації практичної взаємодії, передусім у торговельно-економічній та інвестиційній сферах.

Міністр Вадим Пристайко висловив сподівання, що активна і ефективна робота спільних двосторонніх механізмів стане потужним інструментом диверсифікації та нарощування обсягів двостороннього товарообігу.

Значна увага також була приділена створенню необхідних умов для збільшення взаємних подорожей громадян обох держав та подальшому розвиткові культурно-гуманітарних зв’язків.

Необхідно зазначити, що зовнігшньо-політична діяльнсть китайських бізнесменів створила у українців неоднозначні оцінки Китаю, не дивлячись на похвальні публікації від бізнесменів, які мають бізнес з КНР.

Приклади китайських помилок по відношенню України, що свідчать про недобросовістні і нерівноправні елементи відносин з Україною від Китаю

  • Представник КНР в ООН з 2013 року у неявній формі підтримує агресію РФ проти України і захоплення Росією українських земель, блокує рішення Ради Безпеки ООН проти російської агресії по відношенню до України;
  • КНР показав схильність до захоплення українського майна або до закупки українського hi-tech товарів на виключно невигідних умовах для України (нерівноправний зерновий контракт з ДПЗКУ і підкуп українських чиновників, схилення був. Голови ДПЗКУ до державної зради і шпигунству проти України; купівля по ціні металолому корпусу майбутнього першого авіаносця в НОАК “Ляолінь”, неліцензійне використання українських технологій побудови літаків Антонова; спроби рейдерського міжнародного прихованого закуплення стратегічного українського підприємства “Моторсіч” та вивезення технологій до КНР); ін.
  • Неодноразові спроби китайцями підкупу і вербування українських спеціалістів. Для прикладу звільнений за незаконне “підігрування” китайцям і підозри у розкраданні китайського зернового кредиту директор ДПЗКУ (Державної продовольчої торгівельно-закупівельної компанії), на наступний рік приїхав до України як Голова китайського представництва для перегововрів з Україною. Український темношкірий спортсмен-чеміон Жан Беленюк отримував пропозицію перейти у національну збірну команду КНР.  Китайці схлияли працювати на своїй стороні українських конструкторів і інженерів у галузі суднобудування і авіадгунів будування, ін.
  • Завалення українського ринку неякісним китайським ширпотребом без сертифікатів якості і одночасне ретельне сертифікування українських харчових продуктів китайцями на підприємствах України, що плануються до поставки в КНР.
  • Значне перевищення експорту китайських товарів до України порівняно із звортнім експортом товарів з України до КНР.
  • Проведення залізничних маршрутів з КНР до Євросоюзу не найкоротшим шляхом через Україну, а вобхід України – через Білорусь До Польщі, а також через Турцію до Чехії і Словакії.

У цілому, КНР немає для України ніяких стратегічних товарів, Україна робитить послугу китайцям, що купує їх товар. У той же час, КНР отримав і отримує ряд стратегічних, життєво важливих послуг, харчових і промислових товарів від України.

Китай повинен перестати формувати в українців й інших європейських народів негативний образ “Нової Орди”, адже це дуже невигідно, насамперед китайцям.  Ведення китайських відносин із ближніми і дальними країнами у стилі “Тридцяти шести стратегем” – виключно не вигідно китайцям, особливо у разі їх доповнення зі стратагемами “від КДБ СРСР”.

Всім потрібен мир і процвітання, особливо багатостраждальним українцям і китайцям і наші народи повинні обєднати зусилля у підтриманні миру, зупинити гібридну воєнну агресію сусідньої Росії.

Фото з сайту МЗС України

Див також:

Коротко про 36 стратагем – древньокитайські тези регіонального пекла

Вже є залізничний “Шовковий шлях” в обхід РФ із Китая через Казахстан, Азербайжан, Грузію і Туреччину в ЄС

Нікого в Європі не влаштовує повна залежність залізничного сполучення із Азією  від агресивної Росії, яка заблокувала самі короткі залізничні шляхи “Шовкового шляху”  через Афганістан і через Україну – за допомогою війн. Росія намагалася заблокувати шлях через Азербайджан і Грузію – за допомогою війни, у результаті якої захопила у Грузії Абхазію і Осетію та дестабілізувала Грузію.  Не дивлячись на протидію Москви,  вдалося реалізувати маршрут залізничного Шовкового шляху через  Казахстан, потім морем до Азербайджану,  Грузії і морем до України. А на початку листопада 2019 року відкритий ще один залізничний шлях з КНР через Казахстан, морем до Азербайджану і далі залізницею до Грузії, Туреччини, Болгарії, Сербії, Угорщини, Чехії, Словаччини. 7 листопада, вночі, потяг “Шовкового шляху” з Китаю під Босфором по тунелю “Мармарай” вирушив до Європейського континенту.

Карта підводного тунелю Мармарай під Босфором від Азії до Європи
Карта, на якій зображена частина турецької залізниці з підводним тунелем Мармарай під Босфором від Азії до Європи

«Вантажний потяг, який слідує з китайського Сіаню (місто в центральній частині Китаю) China Railway Express, має довжину 820 метрів, 42 вагони. Він перетне два континенти, проїде 11 тисяч 483 кілометрової дороги за 12 днів», – повідомив міністр транспорту та інфраструктури Туреччини Мехмет Джахіт Турхан.

Очевидно, що налагодження перевезень з Китаю в Європу відкриють нові можливості в залізничному сполученні глобального масштабу.

«Це історична подія як для регіональної, так і глобальної торгівлі, і саме тому ми з гордістю дивимось на цей поїзд, який проходить тисячі кілометрів, оскільки він відкриває нову еру в залізничному транспорті, сприяє зміцненню зв’язків та прискоренню міжкультурної взаємодії», – наголосив міністр.

У МЗС Туреччини назвали проект China Railway Express прикладом посилення зв’язку між Сходом і Заходом.

Китай випустив надзвуковий літак з українським двигуном. А Україна?

Китай презентував новий легкий навчально-бойовий літак L-15B, який оснащений розробленим запорізьким КБ «Івченко-Прогрес» форсажним варіантом двигуна АІ-222-25 виробництва АТ «Мотор-Січ». Як відомо, українські авіаційні двигуни давали суттєву конкурентну перевагу російським вертольотам і літакам, а тепер – китайським літакам.

Hongdu L-15 — китайський навчально-бойовий літак, розроблений компанією Hongdu за сприяння ОКБ Яковлєва з реактивним двигуном з форсажною камерою, вперше презентований на Чжухайському 8-му Міжнародному авіакосмічному салоні. Створений для заміни морально застарілого навчально-бойового китайсько-пакістанського літака Hongdu JL-8. Призначений для підготовки китайських пілотів на новітніх винищувачах ВПС КНР: Су-30, Shenyang J-11 (копія Су-27), Shenyang J-15 (копія Су-33) і Chengdu J-10. Прийнятий на озброєння ВПС КНР в 2013 році під позначенням JL-10.

Модифікований варіант перспективного УТС L-15 — Lift, розроблений китайською компанією AVIC, від попередньої версії відрізняється оснащеністю: турбовентиляторним двигуном з форсажною камерою з повністю автоматизованою цифровою системою управління і вдосконаленими кабіною пілота і бортовою радіолокаційною системою. На L-15 Lift БРЛС з фазованими антенними ґратами, був збільшений фюзеляж. Кабіна пілотів оснащена коліматорним індикатором на лобовому склі і трьома багатофункціональними дисплеями на передньому і трьома на задньому місцях. Також вдосконалені хвіст і закрилки — вони виготовлені з композиційних матеріалів. Новий двигун українського виробництва АІ-222-25Ф від АТ «Мотор-Січ» забезпечує співвідношення тяги до ваги 1:1, що дає змогу досягати надзвукових швидкостей.

Презентація й демонстраційні польоти L-15B, що представляє собою модифікований бойовий варіант виробленого HAIG навчально-бойового літака L-15 (JL-10) – відбулись 2 листопада на льотній конференції китайської авіапромислової групи Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG), яка триває в Наньчані.

Двомісний L-15B призначений для використання як легкий винищувач-штурмовик і перехідний навчально-бойовий літак. Викатка дослідного зразка відбулася 3 травня 2017-го в одному з цехів авіазаводу в Наньчані.

L-15B оснащений бортовою РЛС, комплексами самооборони і управління озброєнням, зокрема керованим, й має 11 вузлів зовнішньої підвіски.

Упродовж кількох років тривали переговори з військовим відомством КНР про організацію виробництва на українських авіапідприємствах китайського двомісного багатоцільового літака L-15. Але Китай був готовий лише продати лінію з їхнього збирання на Одеському авіазаводі, а виробництво всіх комплектуючих залишити у Піднебесній. У той же час китайці намагаються обманними шляхами перевести виробництво двигунів Мотор Січ До КНР.

Відео 2011 року про попередню моди фікацію L-15 Falcon: