Вероятно, значительная часть железнодорожного трафика из Венгрии в Азию пойдёт через Украину

Большая часть трафика пойдет через Украину — интервью с гендиректором строящегося в Венгрии терминала EWG
Янош Талоши о том, каким будет терминал East-West Gate, какие грузы будет обрабатывать, о роли российского капитала и будущих инвестициях в Украине.

В середине января в Венгрии анонсировали начало строительства интермодального терминала, который должен стать самым крупным в Европе комбинированным железнодорожным терминалом. Объект будут строить с применением «зеленых» технологий, а его годовая мощность в перспективе должна будет составить 1 млн TEU.

Возведут терминал в городе Фенешлитке — это в 18 км от украинского Чопа. В релизе, обнародованном East-West Gate (EWG) (именно так будет называться терминал), сказано, что он предложит альтернативный маршрут грузовых перевозок из Азии в европейские страны — Австрию, Швейцарию, Италию, Словению, Хорватию и Германию, который «будет быстрее, чем нынешние сухопутные и морские пути». А гендиректор предприятия Янош Талоши уже успел заявить, что рассчитывает и на обратный грузопоток — экспорт европейских товаров в азиатские страны. Также он видит значительный спрос на перевозки по ж/д в направлении стран ЕС полуприцепов из Украины.

ЦТС поговорил с Яношем Талоши о том, каким будет новый интермодальный терминал, какую роль в его создании играет российский капитал, как будет привлекаться грузопоток и какой видится роль Украины в этом проекте.

На каком этапе сейчас находится строительство терминала? Каков процент уже выполненных работ? Достигаете ли вы цели по открытию терминала в 2022 году?

В настоящее время в индустриальном парке ведутся работы по строительству несущих конструкций терминала, а также строительству железнодорожных подъездов на терминал. Все идет по графику, пробная эксплуатация объекта намечена на январь 2022 года, окончательная сдача — на первый квартал 2022 года.

Не могли бы вы подробнее рассказать о самом терминале — оборудовании, мощностях, инфраструктуре?

Учитывая его мощность и технологическое оснащение, EWG станет крупнейшим и самым современным интермодальным железнодорожным терминалом в Европе, работающим на путях сменяющейся ширины. Теоретическая пропускная способность терминала — 1 млн TEU. При существующей венгерской железнодорожной инфраструктуре пропускная способность составит 300 тыс. TEU. Мы ожидаем, что при постоянно растущем спросе терминал выйдет на эту мощность вскоре после начала эксплуатации. Венгерское правительство планирует значительное развитие инфраструктуры. Среди прочего, планируется строительство кольцевой железной дороги в обход Будапешта, которая, в случае ее завершения, позволит использовать терминал на полную мощность.

Терминал будет иметь 5 путей широкой колеи (1520 мм) и 5 — стандартной (1435 мм), длиной 850 м. Одновременно он сможет обслуживать четыре поезда длиной 740 м и перегружать контейнеры с ширококолейных вагонов или грузовики в вагоны европейской колеи и наоборот.

Краны терминала грузоподъемностью 45 т смогут обрабатывать специальные типы грузов, такие как танк-контейнеры с газом и химикатами. Будет возможность перевозить и хранить рефрижераторные контейнеры (500 TEU). Терминал также сможет осуществлять погрузку на ж/д платформы полуприцепы, не приспособленные для погрузки с помощью кранов. (Мы ведем переговоры с несколькими поставщиками, включая компанию NIKRASA, чья технология позволяет загружать обычные прицепы для перевозки по ж/д). Также мы создадим большое количество парковочных мест на терминале. Пять терминальных погрузчиков будут загружать полуприцепы на платформы. Для этого есть два возможных решения: либо мы грузим на поезд только полуприцепы, либо весь грузовик.

После запуска в эксплуатацию терминал будет оказывать полный комплекс логистических услуг, предлагая клиентам 15 тыс. кв. м арендуемой складской площади. В окрестностях терминала есть возможность построить дополнительные 500 тыс. кв. м складов и производственных предприятий.

Терминал будет иметь собственную сеть 5G, а программное обеспечение, управляющее логистическими процессами, позволит клиентам в режиме онлайн отслеживать статус контейнеров в пути в режиме реального времени.

Это будет первый терминал такого масштаба, работающий с использованием экологических технологий. Какая именно технология и техника будут использоваться?

Энергоснабжение объекта будет осуществляться с использованием экологически чистых технологий в соответствии с железнодорожной и климатической стратегией ЕС. Высокопроизводительный парк солнечных батарей, а также теплонасосная система будут обеспечивать энергоснабжение. На территории терминала будут использоваться только электрические тягачи, электромобили и электрические краны. Составы будут перемещать дизель-гибридные локомотивы.

В СМИ была информация, что проект финансируется за счет частных средств. Кто инвестор? Судя по тому, что председателем совета директоров EWG является Руслан Рахимкулов (входит в топ-5 династий миллиардеров РФ. — ЦТС), речь идет о российском капитале. Так ли это? Если да, то какие цели российская сторона преследует вместе со строительством терминала?

Инвестор — компания East-West Intermodal Logistics Service Plc. была основана Trusty Business Management Plc.1 июня 2018 года. 24 января 2019 года 50% акций компании приобрела Greennovatív Ltd.

EWG будет независимым поставщиком услуг, принимающим трафик, организованный как европейскими, так и азиатскими операторами, поэтому у нее нет обязательств перед российскими поставщиками услуг. Председатель совета директоров — гражданин Венгрии российского происхождения, знание местных особенностей которого, профессиональные связи в России, а также его языковые навыки могут быть преимуществом в переговорах с российскими партнерами и клиентами.

Читайте также В Польше намерены построить крупнейший логистический центр в Европе

Боитесь ли вы конкуренции со стороны других венгерских и словацких терминалов? В чем ваше конкурентное преимущество?

EWG будет использовать самые современные технологии, предоставлять уникальные услуги, недоступные нынешним терминалам: как я уже сказал, можно будет перегружать специальные грузы, такие как цистерны с газом и химикатами, грузить полуприцепы.

Единственное преимущество уже работающих терминалов — у них уже есть клиенты. У EWG — пока что нет.

Единственное преимущество уже работающих терминалов — у них уже есть клиенты. У EWG — пока что нет. Но мы ведем переговоры с рядом операторов, есть значительный интерес — мы, скорее всего, сможем сообщить о конкретном соглашении во второй половине этого года. Существует большой рыночный спрос на технологии и мощности EWG из Японии через Китай и Казахстан до стран Западной Европы. Хотя терминалы в Польше и Беларуси имеют значительный объем перевозок между Европой и Китаем/Азией, они почти достигли пика своих возможностей, и у них нет дополнительных возможностей для расширения для обработки экспорта из Европы в Азию.

Какой процент груза будет попадать на терминал транзитом через Украину?

Большая часть трафика терминала будет проходить через Украину, так как железнодорожный маршрут из Азии в Европу проходит через Украину, а также через Венгрию. Реализация этого проекта приведет к очень значительному увеличению трафика и доходов для Украины.

Наша компания планирует дальнейшие инвестиции в Украине после сдачи в эксплуатацию терминала в Фенешлитке.

Готова ли инфраструктура железных дорог Украины к требованиям вашего терминала? Если нет, то планируете ли вы инвестировать в развитие терминальных мощностей в нашей стране?

Она уже соответствует требованиям. Наша компания планирует дальнейшие инвестиции в Украине после сдачи в эксплуатацию терминала в Фенешлитке.

Есть ли у вас какие-либо договоренности по обеспечению грузопотока? Если да, то с кем? Какой объем?

Мы ведем переговоры с крупнейшими операторами мира. Скорее всего, мы сможем сообщить о конкретном соглашении во второй половине этого года. Но, принимая во внимание постоянный рост трафика, ограничения существующих мощностей и состояние переговоров, EWG вызывает большой интерес. Помимо уже упомянутого рыночного спроса, к нашим услугам проявляется значительный интерес со стороны Украины, поскольку украинские логистические компании традиционно используют полуприцепы.

Читайте также В Украине мы намерены сдавать в аренду модернизированные тепловозы – блиц-интервью с LTG Cargo

ИНТЕРВЬЮ Ольга Быстрицкая, 1 февраля 2021

Украина покупает 1,8 миллиона доз вакцины Sinovac COVID-19 в Китае

Киев (Reuters) — Украина подписала контракт на закупку 1,8 миллиона доз вакцины Sinovac COVID-19 в Китае, сообщили в офисе президента в среду, причем поставка вакцины ожидаются «в кратчайшие сроки».

«Мы провели очень активные многомесячные переговоры и достигли конкретного результата», — сказал президент Владимир Зеленский в своем офисе.

Премьер-министр Украины Денис Шмыгаль заявил, что первые поставки вакцины могут быть в феврале.

Он также заявил, что правительство Украины надеется получить первую партию из восьми миллионов доз вакцины в марте, в рамках глобальной организации COVAX, созданной для обеспечения вакцин бедным странам.

Согласно российским источникам, китайский препарат, который планирует приобрести Киев, пока не получил одобрения регулирующих органов даже в стране разработки (КНР). Как уточняет офис президента Зеленского, переговоры о поставках стороны вели с сентября 2019 года, однако из-за «острой глобальной конкуренции за действительно качественные и безопасные вакцины» переговоры затянулись. Препарат CoronaVac, разработанный Sinovac Biotech, — инактивированная «живая» вакцина. Выпускается в шприце и хранится при температуре от +2 до +8 градусов. Сейчас клинические испытания CoronaVac проводят: в Бразилии (завершатся 7 января 2021), Индонезии (1600 пациентов, эффективность 97% по промежуточным данным III фазы клинических испытаний) и Турции (1325 пациентов, эффективность 91%). Ожидается, что для применения в Китае препарат одобрят в январе 2021, а на получение одобрения ВООЗ документы подадут в феврале 2021 года.

То есть, ко времени поступления в Украину, китайский препарат может получит одобрение в КНР, а в феврале в ВООЗ.

Вопросы-ответы для украинских бизнесменов про «прямой поезд» Китай-Украина

Для китайских бизнесменов украинский рынок (больше чем 40 млн. людей) является весьма желаемой целью. То же самое можно сказать и про китайский рынок для украинских бизнесменов в случае взаимовыгодной торговли и уважительных межгосударственных отношений.  8 июня в Украину прибыл первый прямой контейнерный поезд из КНР. Поезд в составе 31 фитинговой платформы доставил из КНР 41 контейнер. По словам директора «Укрзалізниця» расстояние в 9000 тысяч километров через 4 страны (КНР, Монголия, РФ, Украина) поезд преодолел за 15 суток. От монгольско-китайской границы до Киева — чуть более, чем за 10 суток.

В «Укрзалізниця»(УЗ) анонсировали, что такие поезда будут курсировать на регулярной основе. Также в планах — обеспечить заход контейнерных поездов на филиалы УЗ «Лиски» в Харькове и Днепре. Заинтересованность в доставке посылок из КНР поездом выразила «Укрпошта».

Информацию про отправку поезда из китайского города в Киев можно посмотреть и почитать в профиле китайца Nicky Legende в Facebook.

ЦТС поговорил с компаниями, причастными к проекту, а также с замдиректора департамента коммерческой работы «Укрзалізниця» о том, каким является маршрут поезда, какими будут следующие отправные пункты, какова стоимость доставки контейнеров, как будут решать вопрос с загрузкой поездов в обратные рейсы из Украины в Китай.

1. Кто организовал первый прямой поезд КНР-Украина?

Как пояснили в украинской компании, причастной к организации проекта, «оператором этого контейнерного поезда не является в Украине никто». Транспортное экспедирование поезда по маршруту, пролегающему через территорию Монголии, РФ, Украины, осуществляет группа компаний, каждая из которых имеет право принимать заявки на выполнение этих перевозок. Одна из компаний (украинская) является плательщиком железнодорожного тарифа на украинском участке маршрута. По территории России перевозку организовывает компания «Транспортные системы» (Санкт-Петербург).

В ДП «Формаг-Киев» объясняют, что они, как и некоторые другие компании, выступают в роли экспедитора. Все устроено по такому принципу: клиент, желающий перевезти груз, обращается к экспедитору — экспедитор договаривается с организаторами поезда. Состав формируется из стандартных 40-футовых контейнеров, максимальная загрузка контейнера до 26 тонн брутто. Условия по свободному пользованию контейнера — 14 дней с даты прибытия поезда на станцию Киев-Лиски.

Встреча первого прямого поезда из Китая в Киеве

2. Какова роль «Укрзалізниця»?

«Без путей и терминала «Лиски», без согласования движения этого поезда, обеспечения движения со стороны сотрудников УЗ на погранпереходах и на станции «Лиски» все было бы не так эффективно и не так быстро, как это случилось», — говорит в комментарии ЦТС один из участников процесса.

«Укрзализныця» предоставила свою инфраструктуру и оказала услуги по быстрому пропуску поезда, а также его быстрой обработке на терминале «Лиски», — добавляют в УЗ.

3. Каким был маршрут первого поезда?

Пункт отправления первого поезда из Китая — Яньтай. В течение пяти суток поезд достиг погранперехода между Китаем и Монголией — это станции Эрлянь и Замын-Уудэ. Далее маршрут пролегал по территории Монголии до погранперехода Сухэ-Батор — Наушки, затем транзитом по территории РФ до украинского погранперехода Зерново. И оттуда — в Киев.

На территории РФ отцепка каких-либо вагонов не производилась.

Как говорят в «Формаг-Киев», их клиенты доставляли в Украину бурильное оборудование, велосипедные запчасти, мебель, бытовые товары, средства индивидуальной защиты и прочее. В «Укрзализниця» информировали, что поездом также перевозились бензиновые триммеры и медицинское оборудование.

4. Выполнялась ли перестановка с колеи 1435 на 1520?

Перестановка с колеи 1435 мм на 1520 мм не осуществлялась — выполнялась перегрузка контейнеров на погранпереходе Эрлянь — Замын-Уудэ.

Счет всех операций велся на минуты, отмечают организаторы поезда.

5. Когда будут отправлены следующие поезда из КНР в Украину?

16 июня запланирована отправка из Уханя, 26 — отправка из Наньчана.

По имеющейся информации, запланированы и дальнейшие рейсы. «Судя по спросу, который возник сейчас, поезда могут ходить не то, что еженедельно — грузов хватает для ежедневного поезда. Мы просто не знаем, насколько будет возможность предоставить под это эффективно подвижной состав», — комментируют в украинской компании, отвечающей за организацию поезда.

Маршрут стандартный. Его изменения вне пределов Китая не планируются.

Относительно точного времени доставки из Уханя пока точной информации не дают. Все будет зависеть от того, сколько займет прохождение по территории Китая. Транзитное время 15-18 дней.

6. Почему именно сейчас?

«Организовать движение поезда именно сейчас удалось, думаю, благодаря комплексу факторов. Это и огромная заслуга операторов поезда, и заинтересованность в РФ и Китае. Наверное, и коронавирус сыграл свою роль. В отправке грузов заинтересованы северные китайские провинции. Так, один из поездов пойдет из Уханя. Китайская сторона начала дотировать эти перевозки по своей территории, существенно снизив их стоимость. Перевозка контейнера по территории КНР обходится китайскому оператору в 1 тыс. долл. за контейнер», — поясняет Валерий Ткачев, замдиректора департамента коммерческой работы АО «Укрзалізниця».

7. Каковы дальнейшие перспективы проекта?

Контейнерный поезд обеспечивает более высокую скорость, по сравнению с морской доставкой. Это и экономия средств при предоплате этого груза, и возможность на основе быстрой доставки комплектующих на предприятия построить новые технологические цепочки. Хотя, морская доставка все равно, наверное, останется лидером, говорят на рынке.

«Перевозка в таком поезде примерно в два раза дороже, чем морским путем. Но по морю это занимает 45 дней. А поезд интересен тем, кого интересует скорость доставки. Думаю, что будет определенная ниша грузов, для которых важна скорость… Во вторник будем встречаться с «Укрпоштой» и обсуждать возможность перевозки их посылок этим поездом. Нужно отметить, что есть определенный перечень товаров, запрещенных к перевозке транзитом по территории РФ. Поэтому будем обращать на это их внимание. Ведем переговоры с оператором поезда, чтобы курсирование таких поездов стало систематическим. Будем их всячески поддерживать. Мы заинтересованы, чтобы это проект имел долгосрочные перспективы», — говорит Ткачев.

8.Как решается проблема с загрузкой поезда в обратную сторону?

«Занимаемся сейчас этим вопросом. Первым и самым главным соперником нашего обратного поезда является стоимость — продукты, которые сейчас экспортируются в Китай, везутся туда морем. Ставки морской перевозки отражаются на желании экспортеров пользоваться нашим маршрутом по тем ставкам, которые у нас получаются, в результате наших расходов, включая ж/д тариф. Будем вести переговоры со всеми причастными для того, чтобы подготовить приемлемые условия для экспортеров. Но надеемся и на то, что экспортеры поймут, что скорость может дать преимущество», — комментируют одни из организаторов поезда.

«Если удастся организовать отправку грузов и из Украины в Китай, то получится снизить стоимость доставки. Мы надеемся, что данная услуга будет удешевляться и составит конкуренцию авиа и перевозкам по морю», — в свою очередь, отмечают в УЗ.

В компании Formag добавляют, что отправка экспорта, по-прежнему, возможна по маршруту: Черноморск-Порт — Паромная — Грузия (Батуми — Гардабани) — Азербайджан (Беюк-Кясик — Алят) — Казахстан (Актау — Достык) — Китай, через паромные переправы Черноморск-Порт — Поти/Батуми и Алят — Актау-Порт.

9. Какова стоимость перевозки контейнерным поездом?

«Доставка контейнера от китайской границы до Киева стоит 3-3,2 тыс. долл.», — приводит данные замдиректора департамента коммерческой работы АО УЗ.

По информации Formag, цены колеблются в диапазоне от 3 тыс. до 3,3 тыс. долл. Еще один участник рынка озвучил цифры 3-3,5 тыс. долл. за 40-футовый контейнер.

10. Когда контейнерные поезда из Китая могут пойти в Днепр, Харьков и Одессу?

«Мы будем говорить с «Укрзалізниця», чтобы она нам помогла с нитками графика на терминалы «Лиски» в Днепр и Харьков. Все-таки в момент большой нагрузки обеспечить высокую скорость поезда не так просто. Поезда, которые могут пойти в Харьков, в Днепр и даже в Одессу, будут зависеть от наличия для них контейнеров, конечные получатели которых будут расположены в близлежащих к этим городам регионах», — поясняют украинские организаторы поезда.

В «Укрзалізниця», в свою очередь, говорят, что особых вопросов с организацией поездов в Харьков и Днепр нет. Например, многие грузы из первого поезда поедут потом именно в Харьков. Тут вопрос в клиентах — если они смогут загрузить полностью 41 контейнер из Китая, то поезд пойдет напрямую в Харьков.

11. По какому принципу комплектуются контейнеры в прямом поезде КНР-Украина?

Контейнеры в поезде комплектуются, как правило по сервису LCL (Less than Container Load), т.е. LCL означает меньшую загрузку контейнера. 

Термин LCL.  Что такое LCL?

Если грузоотправителю не хватает товаров для размещения в полностью загруженном контейнере, он договаривается с консолидатором (consolidator arranges a full container (FCL)), чтобы он зарезервировал груз. Этот тип отправки называется LCL. Консолидатор организует полный контейнер (Fully Loaded Containe, FLC) с основным перевозчиком и согласно с  отправлениями других грузоотправителей. Это также означает экспедитора, который заказывает полный контейнер, принимает товары от разных грузоотправителей и объединяет все такие товары в один контейнер как полностью загруженный контейнер — FCL. Экспедитор сортирует эти товары в пункте назначения или в пунктах перевалки, предназначенных для разных получателей в разных портах.

После прибытия товаров в пункт назначения экспедитор выпускает товары, предназначенные для каждого получателя отдельно, собирая необходимые сборы, если таковые имеются.

Китай оказывает Украине материальную помощь в борьбе коронавирусом, COVID19

Военно-транспортный самолет Вооружённых сил Украины 20.03.2020 г. вылетел из столицы Украины в Китай. Миссия Ил-76МД (бортовой номер UR-76697) — доставить из КНР спецгруз, который нужен Украине в борьбе с пандемией COVID19. Воздушное судно принадлежит 25 бригаде военно-транспортной авиации ВС Украины (базируется в Мелитополе, Запорожской обл.).

В очередном видеообращении к украинцам, Президент Украины Зеленский указал, что «в ближайшие 48 часов ожидаем прибытия в Украину из Китая:
• 10 млн высокоточных лабораторных тестов, которые будут распределены по всем уголкам Украины;
• 10 аппаратов искусственной вентиляции легких;
• 1 млн масок, которые поступят в аптеки
• 100 тыс. масок повышенной защиты для врачей и работников полиции;
• 400 тыс. экспресс-тестов;
• 10 тыс. литров дезинфекционной жидкости.

Мы сделаем все, чтобы обеспечить средствами индивидуальной защиты, экспресс-тестами, дезинфекторами каждого гражданина Украины, каждого из вас «.

Президент Украины отметил, что уже получена первая партия экспресс-тестов, изготовленных Институтом молекулярной биологии Национальной академии наук Украины. Он поблагодарил украинских ученых и специалистов за то, что в короткие сроки смогли это сделать.

 

Китайская компания Huawai зовёт Россию противостоять Западу по стратегии TIGER

Открывая прошедшую в начале марта в Москве очередную партнерскую конференцию подразделения Huawei Enterprise, его генеральный директор в регионе Евразия Сяо Хайцзюнь поблагодарил более тысячи участников, которые пришли на данное мероприятие, не обращая внимание на тревожные слухи о коронавирусе

В мире нарастает противостояние Китая и России с евро-атлантическим сообществом. Это напоминает приход на границы Европы  новой «монголо-татарской орды» (китайской) через Московию и Русь (нынешние территории РФ, Украины и Беларуси). В то же время, появляются новые элементы   противостояния в технологической сфере, в первую очередь между КНР и США и поглощения КНР российских (советских) технологий, попытки КНР захватить украинские технологии и производства («Моторсич», др.).

Про уровень влияния в России известной китайской компании Huawei свидетельствует тот факт, что несмотря на китайскую эпидемию коронавируса (уже погибло более чем 3000 человек), в Москве прошла мегаконференция для партнёров этой китайской компании в России.

Генеральный директор Huawei Enterprise в регионе Евразия Сяо Хайцзюнь
Генеральный директор Huawei Enterprise в регионе Евразия Сяо Хайцзюнь

Как сообщает российское издание с названием на английском языке itWeek (ранее PCWeek), открывая прошедшую в начале марта в Москве очередную партнерскую конференцию подразделения Huawei Enterprise, его генеральный директор в регионе Евразия Сяо Хайцзюнь поблагодарил более тысячи участников, которые пришли на данное мероприятие, не обращая внимание на тревожные слухи о коронавирусе. Впрочем, китайскому вендору было с чем бороться в прошедшем году и без всякого вируса: докладчик охарактеризовал 2019 год как уникальный для Huawei по масштабу проблем, с которыми она столкнулась вследствие наложенных на нее санкций правительства США, запрещающих поставку ей американских комплектующих и затрудняющий продажи продуктов компании на рынках ряда стран. Сяо Хайцзюнь даже процитировал слова Владимира Путина о том, что мы стоим на пороге первой технологической войны наступающей цифровой эпохи. В этих обстоятельствах он выразил желание Huawei совместно создавать в России цифровое сообщество с прицелом на общее будущее в рамках новой стратегии TIGER (Technology, Industry, Growth, Ecosystem, Reliability). Она подразумевает совместное с российскими компаниями развитие и использование технологий, создание индустриальных решений, программы стимулирования для партнеров и формирование экосистемы. Докладчик не удержался от каламбура и пошутил, что такое сообщество станет своеобразным «тигром» в цифровом лесу.

Действительно, у Huawei и у России много схожих проблем, для решения которых необходимо импортозамещение. Компании для продолжения выпуска конкурентоспособной продукции нужна собственная элементная база, а России для парирования санкционных угроз — поставщик, минимально зависящий от западных вендоров. По словам докладчика, его компания в 2019 г. продемонстрировала свою способность противостоять подобным угрозам. Несмотря на все указанные трудности, ее годовой доход (включая телекоммуникационное и потребительское подразделения) вырос на 12% и составил 124 млрд. долл. Показатели подразделения Enterprise приведены не были, но поскольку в прошлые годы его выручка составляла около 10% от годового дохода всей корпорации, ее можно приблизительно оценить в 12 млрд. долл.

«Решения Huawei Enterprise используют 228 компаний, входящих в список Fortune Global 500 и 58 из списка Fortune Global 100, — сообщил Сяо Хайцзюнь. — Для Huawei российский рынок является приоритетным. За прошедший год количество корпоративных заказчиков Huawei в России увеличилось на 16%, и теперь составляет более 1100 компаний». Как и в прошлые годы, российское подразделение Huawei Enterprise занимает первое место по объемам продаж за пределами Китая.

Только в 2019 г. компания вложила в исследования и разработки более 18 млрд. долл., а суммарные расходы на НИОКР за последние 10 лет превысили 90 млрд. долл. Как утверждает Сяо Хайцзюнь, сегодня его компания способна представить полноценную замену западным изделиям на рынках процессоров, чипсетов, устройств, коммуникационных и облачных технологий. В частности, Huawei разработала собственные микропроцессоры Kunpeng и Ascend для различных сценариев использования, а также ИИ-комплексы Atlas. В ее арсенале есть также решения, построенные полностью на компонентах Huawei: высокопроизводительная all-flash СХД на основе технологий искусственного интеллекта Huawei OceanStor Dorado V6, линейка высокопроизводительных ARM-серверов нового поколения TaiShan, а также беспроводное решение AirEngine Wi-Fi 6. Все они уже доступны на российском рынке.

На конференции было объявлено о стратегическом партнерстве Сбербанка и Huawei в построении облачной платформы SberCloud. Advanced с использованием всего стека технологий Huawei. На этой платформе российским и зарубежным пользователям будут доступны 37 интегрированных между собой облачных сервисов IaaS и PaaS. Это позволит клиентам SberCloud разворачивать в облаке ИТ-инфраструктуру любой сложности, работать с кластерами больших данных, управлять облачной контейнеризацией, а также автоматически развертывать и масштабировать приложения и управлять ими. О планах по использованию решений Huawei в столице для развертывания сетей 5G, систем видеонаблюдения и технологий искусственного интеллекта сообщил заместитель руководителя Департамента информационных технологий города Москвы Александр Горбатько.

 Александр Горбатько
Заместитель руководителя Департамента информационных технологий города Москвы Александр Горбатько

Дальнейшее развитие получит партнерская сеть компании. «Именно партнеры являются нашими проводниками на локальном рынке, позволяют максимально эффективно реализовать весь технологический потенциал, заложенный в наши решения, — убежден директор по работе с партнерами Huawei Enterprise в регионе Евразия Лай Лишунь. — По состоянию на март 2020 года, Huawei имеет в России более 1000 партнёров по продажам, свыше 20 партнеров по разработке совместных решений, более 70 сервисных партнеров, а количество сертифицированных специалистов превышает 5600 человек». Следует напомнить, что еще год назад партнёров по продажам было 800, число партнеров по разработке и сервису было примерно таким же, а вот сертифицированных специалистов тогда насчитывалось всего 1,5 тыс.

Все большую долю доходов в РФ Huawei получает через партнерский канал: если в 2016 г. она составляла 64%, то в 2019-м достигла 86%. На 2020 г. запланировано удвоение расходов на маркетинг, в том числе и на совместный с дистрибьюторами и партнерами второго уровня. Маркетинговый бюджет увеличивается с 2,5 до 5 млн. долл. Предусматривается более гибкая система рибейтов, которая, как полагают, поможет партнерам увеличить в 2020 г. свою выручку на 50%.

Лай Лишунь рассказал, что наряду с уровнем партнеров по масштабу их бизнеса есть еще деление по типам деятельности. Есть 7 типов партнёров Huawei: партнеры по продажам, по сервису, по совместным решениям, по обучению, а также индустриальные, социальные и финансовые партнеры. Последние призваны предоставлять инвестиционные, операционные, финансовые и лизинговые услуги, но конкретные российские компании, выступающие в подобных ролях, названы не были. Провозглашается, что построение партнерской экосистемы в РФ будет опираться на три принципа: обеспечение интеграции (недопущение конкуренции вендора с партнером), достаточной маржинальности продаж и прозрачности взаимодействия с четким соблюдением общих правил.