SRCIC — Китай и Украина

В Пекине прошёл 2-й Форум китайского международного проекта Belt and Road («Пояс и путь»)

Председатель КНР Си Цзиньпин присутствовал и выступил с программной речью на церемонии открытия 2-го Форума высокого уровня по международному сотрудничеству в рамках Belt and Road («Пояса и пути»), который проходил 25-27 апреля в Пекине, столице КНР. Как сообщено по итогам, его участники заключили более 28о соглашений на общую сумму более 64 миллиардов долларов.

Председатель КНР Си Цзиньпин, выступая на форуме, заявил:»Мы будем и дальше поддерживать принцип достижения общего роста путем диалога и сотрудничества, используя консультации и разделяя ответственность для достижения взаимовыгоды. Мы приветствуем все страны, заинтересованные в участии в инициативе «Один пояс — один путь». Китай поддерживал и будет поддерживать открытость, честность и развитие экологичных технологий. Мы выступаем против протекционизма и будем делать все возможное для построения в будущем открытого, экологичного и успешного Шелкового пути».

Начальная карта схема международного проекта КНР «Один пояс один путь» (One Belt One Road), 2014. Источник — страница Википедии 一带一路 (Один Пояс и Путь). На карте не показаны важнейшие транспортные коридоры по которым поставляют сырьё из Сибири в КНР, в том числе через Казахстан. Также не показан морской коридор через Северный Ледовитый океан, который уже активно разрабатывается Китаем, в том числе в научном и военном отношениях.

Президент РФ Владимир Путин заявил, что торговые войны вредят мировой экономике: «Никто не хочет никаких ограничений, никто не хочет никаких торговых войн, кроме, наверное, тех, кто инициирует эти процессы…» В связи с эти нужно отметить, что это Путин с помощью гибридной войны против Украины грубо нарушил международные обязательства РФ в различных сферах, в том числе заблокировал самый короткий и удобный путь из КНР в Евросоюз через Украину и Казахстан. Для этого железнодорожные войска ВС РФ под руководством Шойгу даже построили железную дорогу в обход Украины. Поэтому мировое сообщество законными мерами пытается возвратить Путина в поле международного порядка, основанного на правилах.

В работе форума “Пояс и путь” приняли участие лидеры 29 государств (КНР, Казахстан, РФ, Беларусь, Монголия, Таджикистан, Пакистан, Австрия, Азербайджан, Чехия, Греция, Венгрия, Италия, Сербия, Египт, Филиппины, Сингапур, Таиланд, ОАЭ, др.). Украину представлял Первый вице-премьер-министр — Министр экономического развития и торговли Украины Кубив.

Фото представителей стран на 2-м форуме Belt and Road "Пояс и путь" в Пекине. Фото Синьхуа — Представители стран-участников 2-го форума Belt and Road «Пояс и путь» в Пекине. Фото Синьхуа

По результатам Второго форума «Пояс и путь» также видно, что Беларусь (население — 10 млн. людей) занимает особое место в новом железнодорожном «Шёлковом пути» через РФ — в условиях российской блокировки транспортных путей из КНР через Украину в Евросоюз. Фактически, легко управляемая тоталитарными режимами Путина и Лукашенко Беларусь выполняет функции единственного сухопутного портала для входа КНР в Евросоюз через РФ (возможно с участием Монголии, Казахстана и Таджикистана). Более того, Лукашенко с помощью китайской поддержки получил существенную независимость как от РФ, так и от Евросоюза. Не случайно во время Чингисхана, монголо-татарская (китайская) орда контролировала и Беларусь. С военной точки зрения — «Один пояс один путь» через Беларусь — это также ценный путь для возможной переброски войск НОАК для защиты своих транспортных коммуникаций в Европейский Союз и для других целей. При этом Беларусь прилегает к Польше, как бы рассекая геополитическое пространство между Украиной с одной стороны, и с другой стороны — Литвой, Латвией, Эстонией, Восточной Пруссией Германии (после кремлёвской аннексии по итогам Второй мировой войны — это Калининградская область РФ).

Также видно, что важнейшее место в Одном поясе и пути занимает Казахстан с его большой территорией и ресурсами, с малым населением и близостью к Украине, через которую пролегает кратчайший железнодорожный путь в Евросоюз (уничтожен с помощью российской войны против Украины). Как известно, ранее Москва уничтожила безопасный железнодорожный «шёлковый путь» через Афганистан.

По количеству и близости российских представителей к Председателю КНР Цзиньпину видно, что российские руководители уже чувствуют себя наместниками китайского правительства и представительства в России.

Необходимо отметить, что как видно из названия Второго Форума китайского международного проекта «Пояс и путь», его название уточнено по сравнению с более амбициозным для КНР начальным названием «Один пояс, один путь». Разница в официальной смене названий не указана на российской странице Википедии, в российских СМИ и даже в Euronews на русском языке.

Википедия на анлийском языке содержит страницу Belt and Road Initiative, где указано, что вначале проект был назван как One Belt One Road (OBOR), т.е. Один Ремень (Пояс) Один Путь (китайский язык : 一带一路 ) или Silk Road Economic Belt and the 21st-century Maritime Silk Road, т.е. Экономический пояс Шелковый путь и Морской шелковый путь 21-го века ( китайский : 丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路 ) до 2016 года, когда правительство Китая считало акцент на слове «один», склонно к неверному толкованию. Правительство Китая называет эту инициативу «заявкой на расширение региональных связей и более светлое будущее». Некоторые наблюдатели рассматривают это как толчок к доминированию Китая в глобальных отношениях с торговой сетью, ориентированной на Китай. Проект имеет запланированную дату завершения (2049 год) которая совпадает со 100-летием Китайской Народной Республики.

Карта-схема китайский проект, страны Одного Пояса и страны Одного пути (One Belt One Road) 2014 — Начальная карта-схема «One Belt One Road» с отдельным определением «Главная земля Китай» , «экономики Одно0го Пояса» , «экономики Одного пути» . Источник: Belt and Road Initiative, Wikipedia. Список будет расширяться и уточняться.

На странице Википедии стратегического партнёра КНР РФ, проект сохранил первоначальное название: «Один пояс и один путь». Информация на российской странице отличается от англоязычной страницы. Указано, что предложение «Один пояс и один путь» было впервые выдвинуто председателем КНР Си Цзиньпином во время визитов в Казахстан и в Индонезию осенью 2013 года. В таких политических документах, как «План социально-экономического развития на 2015 год» и «Доклад о работе правительства», строительство «Одного пояса и одного пути» было включено в список важных задач, поставленных перед новым правительством Китая. Министр иностранных дел Китая Ван И подчеркнул, что осуществление этой инициативы станет «фокусом» внешнеполитической деятельности КНР в 2015 году. Подтверждено, что этот огромный проект будет включён и в план «13-й пятилетки», который будет принят в 2016 году. Суть данной китайской инициативы заключается в поиске, формировании и продвижении новой модели международного сотрудничества и развития с помощью укрепления действующих региональных двусторонних и многосторонних механизмов и структур взаимодействий с участием Китая. На основе продолжения и развития духа древнего Шёлкового пути «Один пояс и один путь» призывает к выработке новых механизмов регионального экономического партнерства, стимулированию экономического процветания вовлечённых стран, укреплению культурных обменов и связей во всех областях между разными цивилизациями, а также содействию мира и устойчивого развития. По официальным данным Китая, «Один пояс и один путь» охватывает большую часть Евразии, соединяя развивающиеся страны, в том числе «новые экономики», и развитые страны. На территории мегапроекта сосредоточены богатые запасы ресурсов, проживает 63 % населения планеты, а предположительный экономический масштаб — 21 трлн долларов США.

Нужно отметить, что российская версия карты «Одного пояса и пути» содержит грубую ошибку — там отсутствует новый элемент Нового Шёлкового морского пути — через Северный Ледовитый океан в порты Евросоюза и в сибирские порты РФ. Очевидно, что КНР нет смысла привязываться к ограниченным российским возможностям в сфере морских транспортных перевозок в международных водах Северного Ледовитого океана.

Далее дано видео Euronews на русском языке (контролируется Россией, поэтому перевод содержит по возможности российские акценты: «Итоги Второго форума международного сотрудничества «Один пояс один путь»:

Италия и Китай подписали пакт о новом «Шелковом пути»

23 марта Италия подписала меморандум о взаимопонимании с КНР в поддержку китайского международного проекта Belt and Road Initiative (BRI), «Один пояс, один путь». Премьер-министр Италии Джузеппе Конте и председатель КНР Си Цзиньпин в Риме подписали 29 протоколов меморандума.

К программе уже присоединились ряд европейских государств, среди которых Польша, Венгрия, Португалия и Греция.

Пекин начал приспосабливать средиземноморские порты ЕС в 2009 году, сосредоточившись на главном морском порте Пирей близ Афин в Греции. В самом начале греческого долгового кризиса, государственная компания КНР COSCO (один из мировых лидеров в области морских контейнерных перевозок), арендовала половину контейнерного терминала Пирея.
В 2016 году, когда правительство в Афинах, выполняя требования уже третьей программы международной финансовой помощи, ради пополнения казны ускорило приватизацию госсобственности, COSCO приобрела контрольный пакет акций пирейского порта. В результате в 2018 году оборот контейнеров вырос здесь по сравнению с кризисным 2009 годом примерно в шесть раз.
Параллельно с этим Китай в конце 2014 года дал старт проекту строительства скоростной железной дороги из Пирея через Афины в Скопье (Северная Македония), Белград (Сербия) и Будапешт (Венгрия) с явным стратегическим расчетом качественно улучшить пути доставки своих товаров на Балканы, в восточноевропейские страны Евросоюза и в Центральную Европу.

Морские порты Италии Генуя и Триест весьма перспективны с транспортной точки зрения. Из Генуи прокладывается железнодорожная магистраль в Швейцарию, откуда очень удобно снабжать Германию, Францию и многие другие европейские страны. В свою очередь, через Триест должен пройти поддерживаемый Евросоюзом южно-европейский железнодорожный коридор от Испании до границы Украины. Проблема в том, что оба проекта застопорились из-за неявного российского влияния используя тот факт, что для каждого из них в Альпах необходимо пробить по одному крупному туннелю, против которых мобилизованы многие местные жители и экологи. Противником этих туннелей является и движение «5 звезд», входящее в правящую в Риме правительственную коалицию. В то же время это левопопулистское движение выступает за сближение с Китаем, тогда как его коалиционный партнер, правопопулистская «Лига», устами своего лидера Маттео Сальвини предупреждает об опасности «колонизации» Италии зарубежными державами.

Сравнение Италии и КНР

Население КНР составляет около 1,4 миллиарда человек, а население Италии составляет около 0,061 млрд. человек.

ВВП Италии составляет около $1,9 трлн и пока имеет тенденцию падения, в 2010 $2,4 трлн. ВВП КНР составляет около $12,2 трлн и имеет тенденцию роста, в 2010 $6,1 трлн. Вероятно, ВВП Италии исчерпало тенденции большого роста, а ВВП КНР имеет тенденцию дальнейшего значительного роста за счёт крупного мирового «опта» и огромного резерва дешёвой рабочей силы.

Противоречивые интересы Германии и Италии в проекте Belt and Road Initiative (BRI) — «Один пояс, один путь»

При этом нужно учитывать, что в данном случае интересы Италии противоречат интересам Германии.

В настоящее время, контейнеровозы с китайскими товарами для стран Евросоюза, пройдя Суэцкий канал, не причаливают сразу же в портах Италии, а чаще всего тратят еще дней пять-шесть, чтобы, обогнув Пиренейский полуостров, по водам Атлантики добраться до Роттердама, Антверпена, Гамбурга или Бремерхафена. Это связано с тем, что порты в Нидерландах, Бельгии и Германии эффективнее работают и, главное, обеспечивают больше разнообразных транспортных возможностей для дальнейшей доставки товаров на важнейшие рынки сбыта в Европе.

Критика в Евросоюзе, США и ответ Китая

Комиссар Европейского Союза по бюджету Гюнтер Эттингер выступает против перехода объектов европейской инфраструктуры под контроль Китая, в том числе согласия на китайские инвестиции в развитие стратегически важных торговых портов Генуя и Триест.

«Я с беспокойством наблюдаю, как в Италии и других европейских странах элементы стратегически важной инфраструктуры — линии электропередач, автобаны или порты — попадают не в европейские, а в китайские руки», — заявил еврокомиссар.

Эттингер считает, что власти стран ЕС, допуская подобные случаи, недостаточно защищают национальные и европейские интересы, и предложил подумать над разработкой механизма европейского права вето.

Ранее проект поддержку Италией китайского проекта по созданию так называемого «Нового шелкового пути» раскритиковал министр иностранных дел ФРГ Хайко Маас.

Вашингтон предупреждает Рим, что сделки с Пекином слишком хороши, чтобы быть правдой, и будут стоить гораздо дороже, чем предполагалось. Financial Times процитировала во вторник официального представителя Совета национальной безопасности Белого дома Гаррета Маркиза, назвавшего инициативу «Один пояс — одна дорога» планом «сделанным Китаем для Китая», и сказала, что США «скептически относятся к тому, что одобрение итальянского правительства принесет какие-либо устойчивые экономические выгоды для итальянского народа».

Госсекретарь США Майк Помпео заявил, что другие правительства разделяют точку зрения США, поскольку китайские компании «появляются с продуктами, не являющимися мирового уровня, с китайской рабочей силой и огромным пакетом долгов, который почти наверняка предназначен для взыскания»

В целом, США и Европейский Союз глубоко критикуют растущее экономическое присутствие Китая во всем мире, обвиняя страну в использовании инвестиций как средства продвижения своей политической повестки дня. Очевидное решение Италии вступить в БРИ будет принято на фоне решительного давления со стороны Запада

Представитель МИД КНР Лю Кан на пресс — брифинге пятницу, в переводе гонконгской South China Morning Post сказал: «Эта позиция американской стороны смехотворна…Будучи крупной страной, Италия точно знает, какая политика служит ее собственным интересам, и она может самостоятельно принимать решения».

Справка о проекте Belt and Road Initiative (BRI) — «Один пояс, один путь»

Проект «Один пояс, один путь», который также называют новым Шелковым путём — инициатива создания транспортного, энергетического, торгового и культутрного коридора между КНР и окружающими странами, в том числе Европы. Для КНР одна из основных целей реализации проекта состоит в сокращении сроков доставки грузов из Китая в Европу. Идея создания проекта была выдвинута председателем КНР Си Цзиньпином в сентябре 2013 года. До 2016 года эта инициатива была официально известна на английском языке как One Belt and One Road initiative (Инициатива « Один пояс и одна дорога»), но официальное название было изменено, поскольку правительство Китая считало акцент на слове «один» склонным к неверному толкованию.

BRI - Belt and Road Initiative - Инициатива Пояс, один путь — BRI — Belt and Road Initiative — Инициатива Пояс, один путь, базовый вариант карты

Самый короткий железнодорожный путь из КНР в Евросоюз проходит через Казахстан и украинский Донбасс, но РФ заблокировала его с помощью войны.

Ещё один короткий наземный путь проходит через территорию Афганистана и Турцию. Но с помощью войн Кремль также заблокировал возможные пути из КНР через Афганистан и Турцию.

Кроме сухопутного пути, в последние годы КНР активно осваивает доставку грузов через Арктику, Северный Ледовитый океан, заодно проводя там в международных водах разведку полезных ископаемых, рыбных ресурсов.

По официальным данным RYH, «Инициатива Один пояс и один путь» охватывает большую часть Евразии, соединяя развивающиеся страны, в том числе «новые экономики», и развитые страны. На территории мегапроекта сосредоточены богатые запасы ресурсов, проживает 63 % населения планеты, а предположительный экономический масштаб — 21 трлн долларов США.

Читайте также дополнительно: Экспансия Китая в Европе: теперь на очереди порты Италии (dw.com)

Российское информационное новостное агентство в Украине устрашает войной Польшу от имени КНР?

В статье «Невыученные уроки истории. Польша блокирует Новый шелковый путь» (18.01.2017) российское информационное агенство в Украине по российски нахально и безапеляционно поучает поляков как нужно жить и пугает войной Польшу со стороны Китая и РФ. При этом в качестве аргументов российское агенство РИА-Украина ссылается на подразделение российской международной информационной подрывной веб-сети Sputnik, точнее на Sputnik Polska. Хамское отношение россиян к Польше не удивляет, но возмущает, что это происходит с украинского домена rian.com.ua. При этом в качестве главного изображения статьи используется польский государственный флаг, который умышленно сфотографирован не в лучшем виде, см. копию изображения и подпись под ней ниже:

Польский флаг — East News Adam Wysocki Российское Информационное Агенство Новости Украина РИА Новости Украина: http://rian.com.ua/abroad/20170118/1020593144.html

В конце статьи Российского Информационного Агенства Новости (РИАН) в Украине делается попытка обвинить не только Польшу, но и Украину в блокировании китайской железной дороги в ЕС через Китай, Казахстан, РФ и Украину. Но этот очередная наглая российская ложь, а правда заключается в том, что:

Москва заблокировала с помощью войны против Украины самую короткую железную дорогу из Центральной Азии в Европу — более короткую, чем Транссибирская железная дорога из Китая в Европу; агентура спецслужб РФ в Украине используется для блокирования любых возможностей проведения путей сообщения из Китая в ЕС через Украину;
Москва заблокировала с помощью Афганской войны железную дорогу из Китая и Индии через Пакистан, Афганистан, Турцию в Европу — более короткую, чем Транссибирская железная дорога из Китая в Европу;
Москва заблокировала с помощью войны против Грузии ещё один вариант железной дороги из Центральной Азии в Европу;
Москва, заблокировала с помощью войны в Сирии ещё один вариант короткой железной дороги из Азии в Европу — более короткую, чем Транссибирская железная дорога из Китая в Европу.

Далее приводится цитата из российского издания в Украине РИА Новости Украина:

Министр национальной обороны Польши Антони Мачеревич, который должен болеть за безопасность страны, провозглашает опасный тезис о вреде торговли, заявил доктор Цезари Калита. East News Adam Wysocki РИА Новости Украина Министр национальной обороны Польши Антони Мачеревич высказал парадоксальную мысль: якобы большой международный проект Нового Шёлкового Пути угрожает его стране не больше и не меньше, как потерей национальной независимости. Он запретил строительство железнодорожного терминала в Лодзи, где должны были обслуживаться поезда с китайскими товарами для стран Евросоюза. Об этом Sputnik Polska (прим. Sputnik Polska — это издание РФ для иностранной аудитории) в интервью рассказал доктор Цезари Калита – из Института общественных наук и безопасности Университета естественных и гуманитарных наук в Седльцах. В чём, на Ваш взгляд, значение для РП проекта Нового Шёлкового Пути? Почему против него ополчился министр обороны Польши, каковы его аргументы? – Главный принцип развития страны, как свидетельствует история, заключается в том, чтобы развивать коммуникации, торговые пути с другими странами, что содействует развитию регионов. А что, собственно, понимать под словом «цивилизация»? Я отвечал на этот вопрос студентов, искал для них наилучшее обозначение, придя к выводу: это – порты, мосты и дороги! А сейчас наиболее важные игроки для европейских стран – это Китай, Индия, Турция, Иран и, разумеется, Россия. Если кто-то попытается встать на пути свободного движения товаров, у него ничего не выйдет, нет шансов устоять на ногах! Напомню, в 19-ом веке в Европе говорили: «Пока товары перемещаются из одной страны в другую, солдаты остаются на местах!». Свободная торговля снижает уровень военной угрозы. А наш министр утверждает иное, причём, радеет о защите безопасности. REUTERS Jonathan Ernst Трамп раскритиковал миграционную политику Меркель и предрек распад ЕС. Из истории же мы знаем: подавляющее большинство войн возникало, когда кто-то запрещал другим перевозить товары, и тогда все торговые связи рушились… Но министр обороны, видно, об этом не помнит, иначе как нам воспринять его курьёзное заявление? Кстати, я живу вдоль железной дороги, по которой китайские товары идут в европейские страны. И я вижу, как в городах, расположенных вдоль магистрали, скажем, в Бяле-Подляской, наблюдается ускоренное развитие структур. А в городах, удалённых от железной дороги, видно отставание их развития. Вспомним поговорку: «Все дороги ведут в Рим!». Ведь именно дороги и торговля стали основой благополучия Древнего Рима. А министр национальной обороны Польши, который должен болеть за безопасность страны, провозглашает опасный тезис о вреде торговли. Это его утверждение иррационально по своей сути, иначе, к сожалению, просто не могу сказать… Можно ли сказать, что Польша предпочла расширение НАТО, а не своё участие в большом международном торговом проекте? – Я считаю, что, прежде всего, нам надо развивать контакты с соседями, потом – с остальным миром, именно это станет главным залогом безопасности нашей страны. Почему Польша вошла в ЕС? И почему была создана эта международная организация? Именно для обеспечения гарантий мира и безопасности отдельных стран, чтобы не возникали конфликты, переходящие в войну. Нам надо быть одним из элементов общей системы, а не преподносить себя и свои индивидуалистические политические идеи столь странным образом! Такое в нашей истории уже было и приводило ко многим бедам, в том числе, к потере государственной независимости. Вот почему меня так поразило, что наш министр обороны не понимает таких простых вещей и, видно, не понимает проблем глобальной политики. РИА Новости Украина Евгений Котенко Золотарев: конфликт в Донбассе заморозят, как и вступление Украины в ЕС и НАТО Дональд Трамп в интервью немецкой газете «Бильд» раскритиковал как НАТО, так и Евросоюз. НАТО он назвал «устаревшей организацией», а Евросоюзу предрёк дезинтеграцию. Вы ждёте перемен в политике США и в мировой политике? – Да, все знают, что Евросоюз сейчас переживает, мягко говоря, трудные моменты, а военный блок НАТО был создан и развивался в иных политических реалиях. Так что эти структуры требуют определённого реформирования. Думаю, что Трамп взирает на них как бизнесмен, видит, что они далеко не лучшим образом работают. Но когда он с головой окунётся в политику, в проведение реальных реформ, то, полагаю, ему предстоит столкнуться с сопротивлением со стороны других игроков из ЕС и НАТО. Да, в их деятельность, возможно, будут внесены некоторые коррективы, но они не будут носить системного характера. Ведь у других игроков из этих организаций есть свои собственные интересы, с которыми новому президенту США придётся считаться.
РИА Новости Украина: http://rian.com.ua/abroad/20170118/1020593144.html

Резюме. Как видно со статьи российского издания РИА в Украине, китайско-российская железная дорога только начала функционировать, а РФ уже угрожает Польше войной через свои СМИ и ведёт активную информационную войну. В отношении Украины Москва уже реализовала свои угрозы. Как убедительно показала история Российской империи-Советской России-СССР- СЭВ-РФ — «благими намерениями русских россиян устлана дорога в Ад». Похоже на то, что в 21-м веке руковолство РФ активно втягивает в свой геополитический ад Китай и уже считает — за какое время и сколько ешелонов российских войск и техники можно перебросить в Польшу по железной дороге с помощью Сhina Railway Express.

СПРАВКА.

Первый поезд Сhina Railway Express (КНР-ЕС) отправился 8 июня 2016 года со станции в Чэнду, центре китайской провинции Сычуань и через двенадцать суток, проследовав через территории Казахстана, РФ и Беларуси прибыл в Польшу. В Варшаве была организована торжественная церемония — в рамках официального визита главы КНР в Республику Польша.

Председатель КНР Си Цзиньпин и Президент Польши Анжей Дуда в Польше

Об начале стратегического партнёрства КНР-РП читайте больше в статье Первый поезд Сhina Railway Express (КНР-ЕС) встретили в Варшаве руководители КНР и Польши

Первый поезд из Китая в Лондоне — начало Эры Золотой орды на глобальном уровне?

Первый товарный поезд East Wind (Восточный ветер), 18 января прибыл из восточнокитайского города Иу в восточный Лондон (Yiwu to London).

Он привёз из знаменитого китайского центра оптовой торговли города Юу 34 контейнера с дешёвыми китайскими носками, сумками и кошельками для туристических сувенирных магазинов Лондона, а также пыль и загрязнения, накопленные на протяжении 7,456 миль (почти 12 тысяч километров). Поезд проехал через девять стран — Казахстан, РФ, Беларусь, Польшу, Германию, Бельгию, Францию и затем по тоннелю под Ла-Маншем прибыл в Великобританию.

На платформе в Лондоне поезд встречали танцоры, барабанщики и хореографы, переодетые в китайских драконов, а также официальные лица из посольства КНР в Великобритании и торговые представители.

Великобритания стала 18-й по счету европейской страной, с которой КНР наладил прямое железнодорожное сообщение. Лондон стал 15-й по счету европейской столицей, куда будут по плану прибывать китайские товарные поезда. По некоторым оценкам, доставка грузов поездом в 3 раза быстрее чем морем, в 5 раз дешевле, чем самолётом, хотя и дороже чем кораблями-контейнеровозами. По мнению перевозчиков железнодорожные перевозки должны быть экономически выгодны.

В последние несколько лет, Китай расширил свои железнодорожные перевозки в страны Евросоюза в рамках многомиллиардного государственного проекта «Новый шелковый путь». К июню 2016 года из Китая в Европу пришел 1881 состав. Всего поезда из Китая используют 40 железнодорожных маршрутов в разные европейские города.

Многие эксперты приходят к одинаковому мнению, что гибридные войны Москвы против Грузии, Украины и Турции — это прежде всего успешные попытки заблокировать более короткие железнодорожные пути из Китая в Евросоюз через эти страны. Это подтверждают и ревнивые попытки Москвы воздействовать на страны Средней Азии с целью не допустить строительства железных дорог из Китая в Иран и другие страны.

Становится также очевидным, что московская война СССР против Афганистана — это также успешная попытка долгосрочной дестабилизации внутриполитической и социальной ситуации в Афганистане с целью блокировки строительства выгодных железнодорожных дорог из Индии и Китая в Европу, в обход длинной и некомфортной Транссибирской магистрали РФ.

Ожидается, что Украина и Азербайджан будут развивать «новый шелковый путь» в обход капризной и агрессивной РФ (быв. РСФСР). Как сообщалось, в сентябре Украина и Грузия договорились о прямом железнодорожно-паромном сообщении. Новый маршрут позволит напрямую соединить Украину, Грузию, Казахстан и Азербайджан на «Новом Шелковом пути». В связи с этим планируется сократить до 9-10 дней срок доставки транзитных грузов из Китая до границы Украины с Европой.

Китай запустил через Беларусь «прямое» железнодорожное сообщение с Великобританией

КНР с начала 2017 года запустила прямые железнодорожные грузоперевозки в Великобританию. Это соответствует концепции нового Шёлкового пути из Китая в Евросоюз, которую реализует международная китайская организация SRCIC — Silk Road Chamber of International Commerce (Палата международной торговли Шелкового пути). Реализовано сообщение между городом Иу (义乌, Yiwu) в КНР и Лондоном. Поезд из Иу в Лондон преодолевает свыше 12 тыс. км за 18 суток, следуя через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию, Бельгию и Францию. Первый поезд везет партию товаров лёгкой промышленности: одежду, сумки и другие потребительские товары. Оператором является компания Yiwu Timex Industrial Investment Co., которая уже больше года осуществляет прямые грузоперевозки по железной дороге между Китаем и Испанией. Также отправлен поезд по самому длинному в мире железнодорожному маршруту из Китая в Мадрид, который также рассчитан на коммерческий успех.

Железная дорога из КНР (Иу) в Великобританию (Лондон) — Маршрут Иу-Лондон железная дорога (типичное искажённое изображение карты, используемое в РФ)

Город Иу расположен в восточной части провинции Чжэцзян, которая находится на юге Китая. Население города Иу составляет более 1,7 миллионов человек. 20 лет тому назад Город Иу был неизвестным городком с численностью населения около 600 тысяч человек, главным занятием которых было сельское хозяйство. В наше время город стал стремительно развивающимся центром международной средней и мелкооптовой торговли,здесь находится крупнейший в мире оптовый рынок (Футьен) товаров народного потребления, являющийся центром развития бизнеса для многих бизнесменов со всей планеты.

Китай планирует революционное развитие дорог в Российской Федерации и в Евросоюз.

Минувшим летом стало известно, что Китай намерен расширить сеть железных дорог до 150 тыс. км к 2020 году, включая 30 тыс. км высокоскоростных дорог. План означает увеличение длины железнодорожной сети по сравнению с 2015 годом на 24%, высокоскоростной сети — на 58%. В рамках железнодорожного Шёлкового пути Китай выделяет не менее чем 40 миллиардов $ для финансирования автомобильных и железных дорог за рубежом. По китайским оценкам, в ближайшие десять лет торговый оборот Китая со странами вдоль транспортного коридора может достигнуть до более чем 2 триллиона$.

Самый короткий маршрут для железнодорожного Шёлкового пути «Один пояс, один путь» (Silk Road Chamber of International Commerce, SRCIC) из Китая в Евросоюз проходит через Украину. Но, в связи с полной сырьевой зависимостью Китая от РФ (Сибирь и Дальний Восток), железнодорожный SRCIC Китай проложил через Беларусь, а не через Украину. Для усиления блокировки украинского пути, Москва устроила против Украины гибридную войну. Сейчас большинство аналитиков в частных разговорах признают, что важнейшие причины российских воен против Афганистана, Грузии, Сирии и дестабилизация Турции — это блокирование новых железнодорожных Шёлковых путей через эти страны. Это легко понять по картам.

Китай-Евросоюз, самы короткий маршрут — Самый короткий маршрут из Китая в Евросоюз — через Украину

Почему продавцам китайской продукции может быть выгодно вести по железной дороге контейнеры в ЕС ?

Можно предположить, что цена на перевозку стандартного грузового контейнера по железной дороге и лихтеровозом сравнима. Но, 20 тыс. контейнеров из Восточного Китая в Северную Европу лихтеровоз доставит через 30 дней, тогда как поезд на 200 контейнеров прибудет в Лондон по расчёту через 18 дней. С учётом срока подготовки и частоты отправки лихтеровозов, поезд является более скоростным и менее чувствительным к всевозможным логистическим «накладкам», что делает его более выгодным средством доставки.

Транссибирская магистраль — важный современный российский железнодорожный путь из Китая в ЕС

Китайское финансирование российской части железнодорожного Шёлкового пути

Достаточно взглянуть на карту дорог нового железнодорожного Шёлкового пути, чтобы понять, что огромная часть китайских инвестиций приходится на российскую часть SRCIC. Также Пекин планирует построить в Москву высокоскоростную магистраль через Таджикистан протяжённостью в более чем 7000 км.

Очевидно, что многонациональное население Российской Федерации (143 миллиона населения) в ближайшие 10..20 лет ожидает фундаментальные изменения за счёт сотрудничество с соседним Китаем (1 миллиард 350 миллионов населения). Ведь агрессивные московские посредники никому в мире не нужны, а опыт строительства коммунизма показывает бесперспективность и кровопролитность кремлёвских геополитических концепций.

Страницы: 12