Вероятно, значительная часть железнодорожного трафика из Венгрии в Азию пойдёт через Украину

Большая часть трафика пойдет через Украину — интервью с гендиректором строящегося в Венгрии терминала EWG
Янош Талоши о том, каким будет терминал East-West Gate, какие грузы будет обрабатывать, о роли российского капитала и будущих инвестициях в Украине.

В середине января в Венгрии анонсировали начало строительства интермодального терминала, который должен стать самым крупным в Европе комбинированным железнодорожным терминалом. Объект будут строить с применением «зеленых» технологий, а его годовая мощность в перспективе должна будет составить 1 млн TEU.

Возведут терминал в городе Фенешлитке — это в 18 км от украинского Чопа. В релизе, обнародованном East-West Gate (EWG) (именно так будет называться терминал), сказано, что он предложит альтернативный маршрут грузовых перевозок из Азии в европейские страны — Австрию, Швейцарию, Италию, Словению, Хорватию и Германию, который «будет быстрее, чем нынешние сухопутные и морские пути». А гендиректор предприятия Янош Талоши уже успел заявить, что рассчитывает и на обратный грузопоток — экспорт европейских товаров в азиатские страны. Также он видит значительный спрос на перевозки по ж/д в направлении стран ЕС полуприцепов из Украины.

ЦТС поговорил с Яношем Талоши о том, каким будет новый интермодальный терминал, какую роль в его создании играет российский капитал, как будет привлекаться грузопоток и какой видится роль Украины в этом проекте.

На каком этапе сейчас находится строительство терминала? Каков процент уже выполненных работ? Достигаете ли вы цели по открытию терминала в 2022 году?

В настоящее время в индустриальном парке ведутся работы по строительству несущих конструкций терминала, а также строительству железнодорожных подъездов на терминал. Все идет по графику, пробная эксплуатация объекта намечена на январь 2022 года, окончательная сдача — на первый квартал 2022 года.

Не могли бы вы подробнее рассказать о самом терминале — оборудовании, мощностях, инфраструктуре?

Учитывая его мощность и технологическое оснащение, EWG станет крупнейшим и самым современным интермодальным железнодорожным терминалом в Европе, работающим на путях сменяющейся ширины. Теоретическая пропускная способность терминала — 1 млн TEU. При существующей венгерской железнодорожной инфраструктуре пропускная способность составит 300 тыс. TEU. Мы ожидаем, что при постоянно растущем спросе терминал выйдет на эту мощность вскоре после начала эксплуатации. Венгерское правительство планирует значительное развитие инфраструктуры. Среди прочего, планируется строительство кольцевой железной дороги в обход Будапешта, которая, в случае ее завершения, позволит использовать терминал на полную мощность.

Терминал будет иметь 5 путей широкой колеи (1520 мм) и 5 — стандартной (1435 мм), длиной 850 м. Одновременно он сможет обслуживать четыре поезда длиной 740 м и перегружать контейнеры с ширококолейных вагонов или грузовики в вагоны европейской колеи и наоборот.

Краны терминала грузоподъемностью 45 т смогут обрабатывать специальные типы грузов, такие как танк-контейнеры с газом и химикатами. Будет возможность перевозить и хранить рефрижераторные контейнеры (500 TEU). Терминал также сможет осуществлять погрузку на ж/д платформы полуприцепы, не приспособленные для погрузки с помощью кранов. (Мы ведем переговоры с несколькими поставщиками, включая компанию NIKRASA, чья технология позволяет загружать обычные прицепы для перевозки по ж/д). Также мы создадим большое количество парковочных мест на терминале. Пять терминальных погрузчиков будут загружать полуприцепы на платформы. Для этого есть два возможных решения: либо мы грузим на поезд только полуприцепы, либо весь грузовик.

После запуска в эксплуатацию терминал будет оказывать полный комплекс логистических услуг, предлагая клиентам 15 тыс. кв. м арендуемой складской площади. В окрестностях терминала есть возможность построить дополнительные 500 тыс. кв. м складов и производственных предприятий.

Терминал будет иметь собственную сеть 5G, а программное обеспечение, управляющее логистическими процессами, позволит клиентам в режиме онлайн отслеживать статус контейнеров в пути в режиме реального времени.

Это будет первый терминал такого масштаба, работающий с использованием экологических технологий. Какая именно технология и техника будут использоваться?

Энергоснабжение объекта будет осуществляться с использованием экологически чистых технологий в соответствии с железнодорожной и климатической стратегией ЕС. Высокопроизводительный парк солнечных батарей, а также теплонасосная система будут обеспечивать энергоснабжение. На территории терминала будут использоваться только электрические тягачи, электромобили и электрические краны. Составы будут перемещать дизель-гибридные локомотивы.

В СМИ была информация, что проект финансируется за счет частных средств. Кто инвестор? Судя по тому, что председателем совета директоров EWG является Руслан Рахимкулов (входит в топ-5 династий миллиардеров РФ. — ЦТС), речь идет о российском капитале. Так ли это? Если да, то какие цели российская сторона преследует вместе со строительством терминала?

Инвестор — компания East-West Intermodal Logistics Service Plc. была основана Trusty Business Management Plc.1 июня 2018 года. 24 января 2019 года 50% акций компании приобрела Greennovatív Ltd.

EWG будет независимым поставщиком услуг, принимающим трафик, организованный как европейскими, так и азиатскими операторами, поэтому у нее нет обязательств перед российскими поставщиками услуг. Председатель совета директоров — гражданин Венгрии российского происхождения, знание местных особенностей которого, профессиональные связи в России, а также его языковые навыки могут быть преимуществом в переговорах с российскими партнерами и клиентами.

Читайте также В Польше намерены построить крупнейший логистический центр в Европе

Боитесь ли вы конкуренции со стороны других венгерских и словацких терминалов? В чем ваше конкурентное преимущество?

EWG будет использовать самые современные технологии, предоставлять уникальные услуги, недоступные нынешним терминалам: как я уже сказал, можно будет перегружать специальные грузы, такие как цистерны с газом и химикатами, грузить полуприцепы.

Единственное преимущество уже работающих терминалов — у них уже есть клиенты. У EWG — пока что нет.

Единственное преимущество уже работающих терминалов — у них уже есть клиенты. У EWG — пока что нет. Но мы ведем переговоры с рядом операторов, есть значительный интерес — мы, скорее всего, сможем сообщить о конкретном соглашении во второй половине этого года. Существует большой рыночный спрос на технологии и мощности EWG из Японии через Китай и Казахстан до стран Западной Европы. Хотя терминалы в Польше и Беларуси имеют значительный объем перевозок между Европой и Китаем/Азией, они почти достигли пика своих возможностей, и у них нет дополнительных возможностей для расширения для обработки экспорта из Европы в Азию.

Какой процент груза будет попадать на терминал транзитом через Украину?

Большая часть трафика терминала будет проходить через Украину, так как железнодорожный маршрут из Азии в Европу проходит через Украину, а также через Венгрию. Реализация этого проекта приведет к очень значительному увеличению трафика и доходов для Украины.

Наша компания планирует дальнейшие инвестиции в Украине после сдачи в эксплуатацию терминала в Фенешлитке.

Готова ли инфраструктура железных дорог Украины к требованиям вашего терминала? Если нет, то планируете ли вы инвестировать в развитие терминальных мощностей в нашей стране?

Она уже соответствует требованиям. Наша компания планирует дальнейшие инвестиции в Украине после сдачи в эксплуатацию терминала в Фенешлитке.

Есть ли у вас какие-либо договоренности по обеспечению грузопотока? Если да, то с кем? Какой объем?

Мы ведем переговоры с крупнейшими операторами мира. Скорее всего, мы сможем сообщить о конкретном соглашении во второй половине этого года. Но, принимая во внимание постоянный рост трафика, ограничения существующих мощностей и состояние переговоров, EWG вызывает большой интерес. Помимо уже упомянутого рыночного спроса, к нашим услугам проявляется значительный интерес со стороны Украины, поскольку украинские логистические компании традиционно используют полуприцепы.

Читайте также В Украине мы намерены сдавать в аренду модернизированные тепловозы – блиц-интервью с LTG Cargo

ИНТЕРВЬЮ Ольга Быстрицкая, 1 февраля 2021

Повторит ли Джек Ма и его Alibaba Group в Китае судьбу Ходорковского в России?

 

Джек Ма (Jack Ma, or Ma Yun (Chinese: 马云; [mà y̌n]) впервые появился в медиа пространстве после того как правительство Китая начало подавлять его бизнес-империю Alibaba Group почти три месяца назад. После того, как он провел видео встречу с сотней сельских учителей, акции Alibaba Group Holding Limited (Ltd)  стремительно пошли вверх. На одном видео можно увидеть как Джек Ма (самый известный китайский предприниматель) посещает начальную школу в своем родном городе Ханчжоу. Возможно, китайские власти стимулировали Джека к этой благотворительно-просветительской акции для простых китайцев, думая, что другие группы китайских учителей также смогут построить похожий глобальный бизнес? Джек Ма сказал учителям, что он будет уделять больше времени благотворительности и не обмолвился о своем противостоянии с Пекином.  Акции Alibaba Group Holding Limited (Ltd), гиганта электронной коммерции, соучредителем которого является Ма, которому принадлежит около трети Ant Group, подскочили на 11% в Гонконге.

Слухи о местонахождении основателя Alibaba Group Джека Ма и его отношения с Председателем КНР Си Цзиньпином достигли апогея в последние недели после того, как государственные органы-регуляторы заставили Ant Group пересмотреть свой бизнес и начали антимонопольное расследование в отношении Alibaba Group.

О выходе на биржу Ant Group — одного из ключевых активов Alibaba Group

Первичный выход на биржу осенью 2019 года финансового технологического гиганта Ant Group (один из ключевых активов  Alibaba Group) должен был стать крупнейшим в истории и принести основателю компании и богатейшему человеку Китая Джеку Ма десятки миллиардов долларов.

Про интерес к компании Alibaba Group при первичном размещении (предложение) её ценных бумаг на бирже (Initial Public Offering — IPO), можно судить из «прорыва» в поиске Google  Alibaba Group, см. графики ниже. 

Однако китайские власти сорвали размещение. За несколько дней до первичного публичного  предложения акций частной компании Ant Group, в форме продажи IPO бизнесмена вызвали в Пекин для собеседования в надзорном порядке. В итоге акции Alibaba, которой принадлежит треть Ant Group, потеряли с начала ноября более 11 процентов (в моменте падение достигало почти 20 процентов), а Ма обеднел на 3,2 миллиарда долларов (по состоянию на 28 ноября). СМИ объясняют произошедшее тем, что глава Китая лично приостановил выход Ant Group на биржу.

Справка. Ant Group («Группа муравьёв»), ранее Ant Financial и Alipay, — дочерняя компания Alibaba Group. «Группа муравьёв» владеет крупнейшей платформой цифровых платежей в Китае Alipay, которая обслуживает более миллиарда пользователей и 80 миллионов торговцев, а общий объем платежей достиг 118 триллионов CN в июне 2020 года. Она стала центром всей экосистемы Alibaba Group — с ее помощью осуществлялись платежи и на торговой площадке Alibaba, и в интернет-магазине Taobao. После отделения в 2011 году Alipay от Alibaba Group, её владельцем стала Zhejiang Alibaba E-Commerce Company, 80 процентов которой контролировал Джек Ма, а 20 процентов — Cаймон Се, другой соучредитель Alibaba. Затем компания сменила имя на Ant Financial Services Group, а в 2020 году название сокращено до Ant Group. Был запущен электронный кошелек Alipay Wallet, другие платформы, в т.ч. сервис микрозаймов Ant Credit и онлайн-банк MYbank. В 2016 году была куплена крупнейшая в Юго-Восточной Азии платежная система Ascend Money. В 2017 году она не показана в составе Alibaba Group Holding Limited. В 2017 году Ant Group приобрела HelloPay (крупную региональную компанию) и довела свою долю в индийской платежной системе Paytm до 50%, инвестировала в Kakao Pay из Южной Кореи. Далее последовали инвестиции в компании из Филиппин и Индонезии. Все это увеличивало цену компании.

 

Офис Ant Group в Гуанчжоу

Вероятно, непосредственный выход Ant Group на биржу Джек Ма и Генеральный директор Ant Group Эрик Цзин начали готовить в 2016 году.  Главная задача в этом процессе — подготовка компании к IPO. В 2017 году компания оценивалась в 75 миллиардов долларов, в начале лета 2019 — около 200 миллиардов долларов, в августе 2019 — около 225 миллиардов, в октябре 2020 — до 280 миллиардов долларов. Само IPO вызвало настоящий ажиотаж. Размещение Ant Group должно было состояться 5 ноября и стать крупнейшим в мировой истории. Объем сделки мог составить 34 миллиарда долларов, при этом спрос со стороны инвесторов в 870 раз превышал предложение.

Генеральный директор Ant Group Эрик Цзин

Особую роль играло то, что компания собиралась провести IPO на китайских биржах, а не в Нью-Йорке или Лондоне. Одним из преимуществ Ant Group был статус технологической платформы, благодаря которому компания не подпадала под те же жесткие правила и нормы, что и банки. Народный банк Китая еще пять лет назад пытался «взяться» за Ant Group, но тогда помогли связи Джека Ма. 

Жёсткое выступление Джека Ма на конференции в Шанхае и его роль

Выступление Джека Ма в Шанхае, которое состоялось 24 октября 2020 года — меньше чем за две недели до IPO Ant Group, произвело эффект разорвавшейся бомбы. На конференции присутствовал весь цвет китайского бизнеса, и Ма воспользовался этим, чтобы публично перейти в атаку на финансовые регуляторы.

«Базельские соглашения — это как клуб старых людей […] Мы не можем пользоваться вчерашними методами, чтобы регулировать будущее», — заявил Ма, имея в виду соглашения, которые регулируют деятельность банковского сектора.

Главная идея Ма заключалась в том, что на смену банкам для доставки денег в различные сектора экономики должна прийти система «озер, прудов и ручьев», а сами банки не должны брать залоги при выдаче кредитов, как того требуют Базельские соглашения. Вместо этого, по словам Ма, им следует исходить из кредитного рейтинга компаний, составленного на основе анализа «больших данных». Миллиардер выступил за особый путь китайской финансовой системы и отказ от устаревших, на его взгляд, правил и норм. Вероятно, над этой идеей нужно задуматься многим финансистам и другим бизнесменам, влияющим на «правила игр» в бизнесе. 

Как утверждают некоторые исследователи,  дело было даже не в том, что сказал Джек Ма, а в том, как он это сделал. Перед выступлением предприниматель показал свой текст нескольким коллегам, которые рекомендовали ему смягчить формулировки, однако тот отказался. Несколько похоже было в России с бизнесменом-олигархом Михаилом Ходорковским, в результате чего он лишился бизнеса, денег и почти 10 лет провёл в российских тюрьмах.

«Джек есть Джек. Он просто хотел высказать свои мысли», — сказал один из свидетелей тех событий. Ма был уверен, что его слова сойдут ему с рук и, напротив, станут очередным успехом в противостоянии с регулятором. 

Однако сразу несколько высокопоставленных чиновников в Пекине пришли в ярость от наглости Ма и задействовали все рычаги давления на бизнесмена. Финансовые власти Китая в оперативном порядке подготовили несколько отчетов о деятельности Alibaba Group в целом и Ant Group в частности. Отчеты показали возросшее влияние империи Ма, а также втягивание компанией молодых и малообеспеченных китайцев в долговую яму. В конце концов, отчеты попали на стол к главе КНР Си Цзиньпину, который, по данным Financial Times, и дал команду «приструнить» миллиардера.

Одним из главных противников бизнесмена, как говорят,  оказался вице-премьер Лю Хэ, которого называют главным советником Си Цзиньпина по экономике. Помимо того что Ма вызвали на беседу, а IPO перенесли, государственный регулятор также ужесточил правила выдачи микрозаймов. Согласно новым правилам, сервисы обязаны обеспечивать минимум 30 процентов займов собственными средствами, в то время как у Ant Group доля обеспеченных займов составляет лишь 2 процента.

 

Информация о переносе IPO обрушила котировки материнской компании Alibaba Group, а с ними и состояние Джека Ма. На следующий день после приостановки акции компании упали на 7,5 процента, а по итогам трех недель падение достигло 20 процентов. Согласно данным рейтинга миллиардеров Forbes, который отслеживает изменение состояния богатейших людей планеты в реальном времени, сам предприниматель потерял на этом 2,6 миллиарда долларов.

Кроме того, не следует забывать и об упущенной выгоде. Согласно прогнозам, в ходе IPO Ant Group должна была привлечь 225 миллиардов долларов. Доля Джека Ма была оценена в 27,4 миллиарда долларов. Теперь о таких деньгах бизнесмен может только мечтать.  Согласно оценкам аналитиков, в ходе IPO компания теперь может привлечь в два раза меньше — 140 миллиардов долларов, значит, и Ма выручит за свою долю вдвое меньше.

Украина покупает 1,8 миллиона доз вакцины Sinovac COVID-19 в Китае

Киев (Reuters) — Украина подписала контракт на закупку 1,8 миллиона доз вакцины Sinovac COVID-19 в Китае, сообщили в офисе президента в среду, причем поставка вакцины ожидаются «в кратчайшие сроки».

«Мы провели очень активные многомесячные переговоры и достигли конкретного результата», — сказал президент Владимир Зеленский в своем офисе.

Премьер-министр Украины Денис Шмыгаль заявил, что первые поставки вакцины могут быть в феврале.

Он также заявил, что правительство Украины надеется получить первую партию из восьми миллионов доз вакцины в марте, в рамках глобальной организации COVAX, созданной для обеспечения вакцин бедным странам.

Согласно российским источникам, китайский препарат, который планирует приобрести Киев, пока не получил одобрения регулирующих органов даже в стране разработки (КНР). Как уточняет офис президента Зеленского, переговоры о поставках стороны вели с сентября 2019 года, однако из-за «острой глобальной конкуренции за действительно качественные и безопасные вакцины» переговоры затянулись. Препарат CoronaVac, разработанный Sinovac Biotech, — инактивированная «живая» вакцина. Выпускается в шприце и хранится при температуре от +2 до +8 градусов. Сейчас клинические испытания CoronaVac проводят: в Бразилии (завершатся 7 января 2021), Индонезии (1600 пациентов, эффективность 97% по промежуточным данным III фазы клинических испытаний) и Турции (1325 пациентов, эффективность 91%). Ожидается, что для применения в Китае препарат одобрят в январе 2021, а на получение одобрения ВООЗ документы подадут в феврале 2021 года.

То есть, ко времени поступления в Украину, китайский препарат может получит одобрение в КНР, а в феврале в ВООЗ.

Компартия Китая и компании Alibabа / Ant Group

Похоже, что Компартия Китая решила национализировать компании Alibabа и Ant Group Джека Ма. Главный богач страны уже два месяца не появлялся на публике, пишет International Business Times.

Власти считают, что «антимонопольная работа» должна быть усилена, поэтому решили заполучить предприятия. Следственные органы открыли офис в штаб-квартире Alibaba еще в ноябре 2020-го. Помимо гиганта электронной коммерции, их интересуют Tencent (владеет мессенджером WeChat) и Meituan (занимается электронной коммерцией).

Джек Ма перестал появляться на публике после того, как во время своего выступления в Шанхае подверг критике китайские госбанки и экономические регуляторы, сравнив их с ломбардами. В январе миллиардер вышел из состава жюри собственного шоу Africa’s Business Heroes. В настоящее время он может скрываться в штаб-квартире онлайн-ретейлера в Ханчжоу.

В ноябре власти потребовали от миллиардера приостановить процедуру IPO (выхода на биржу) Ant Group — финансового подразделения головной структуры Alibaba Group. На фоне конфликта состояние Джека Ма за два месяца сократилось на 12 миллиардов долларов.

Рекордный рост числа поездов Китай-Европа в условиях COVID-19 (Мировая биовойна?)

Как сообщают российские информационные агенства, количество контейнерных поездов Китай – Европа за последние пять месяцев достигло рекордного уровня. Это связано с растущим спросом на китайские медикаменты и ограничениями на воздушном и морском транспорте во время пандемии коронавируса.

Становится всё более очевидным, что российская война против Украины на Донбассе заблокировала один из самых коротких путей из КНР через Украину в Евросоюз и ограничила его в основном российскими железными дорогами.

По данным, опубликованным Китайскими железными дорогами (China State Railway Group), в июле этого года из Китая в Европу было отправлено 1232 контейнерных поезда, на 68% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом объем грузопоток вырос на 73% и составил 113 тыс. TEU.

За первые 7 месяцев этого года число отправок грузовых поездов между китайскими городами и пунктами назначения в Евразии увеличились на 41% до 6354 рейсов.

В течение первых 7 месяцев года из Иу в страны Средней Азии и Европы было отправлено 33452 TEU, в 3 раза больше, чем годом ранее. За этот же период из Чэнду в Европу было отправлено около 1200 поездов, на 58,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Видео: New China TV

Таким образом, эпидемия коронавируса COVID-19  даёт определённую выгоду Китаю и России, но наносит ущерб многим другим странам. Можно ли рассматривать эпидемию коронавируса COVID-19 как  важную операцию Мировой биологической войны (3-й Мировой войны)? Дальнейшее развитие истории всё покажет…

Подтверждением указанного является исключение россиянами Украины из всех вариантов Шёлкового пути на российской странице Википедии «Новый шёлковый путь», см. ниже.

Дезинформирующая российская карта Великого шёлкового пути в 1 в. н.э.
Дезинформирующая российская карта (рос. Википедия) «Великого шёлкового пути» в 1-м веке нашей эры

Дезинформирующая российская карта из Википедии, которая умалчивает, что пути из КНР в ЕС гораздо короче через Украину чем через Россию
Дезинформирующая российская карта из Википедии, которая скрывает, что пути из КНР в ЕС через Украину гораздо короче , чем через Россию

Дезинформирующая российская карта (Википедия) Великого шёлкового пути в 1 в. н.э.
Карта (рос. Википедия) Сибирского тракта между Москвой и Китаем, XVIII—XIX века . Видно, что путь через Украину в страны нынешнего Евросоюза гораздо короче