Италия и Китай подписали пакт о новом «Шелковом пути»

23 марта Италия подписала меморандум о взаимопонимании с КНР в поддержку китайского международного проекта Belt and Road Initiative (BRI),  «Один пояс, один путь». Премьер-министр Италии Джузеппе Конте и председатель КНР Си Цзиньпин в Риме подписали 29 протоколов меморандума.

К программе уже присоединились ряд европейских государств, среди которых Польша, Венгрия, Португалия и Греция.

Пекин начал приспосабливать средиземноморские порты ЕС в 2009 году, сосредоточившись на главном морском порте Пирей близ Афин в Греции. В самом начале греческого долгового кризиса, государственная компания КНР COSCO (один из мировых лидеров в области морских контейнерных перевозок), арендовала половину контейнерного терминала Пирея.
В 2016 году, когда правительство в Афинах, выполняя требования уже третьей программы международной финансовой помощи, ради пополнения казны ускорило приватизацию госсобственности, COSCO приобрела контрольный пакет акций пирейского порта. В результате в 2018 году оборот контейнеров вырос здесь по сравнению с кризисным 2009 годом примерно в шесть раз.
Параллельно с этим Китай в конце 2014 года дал старт проекту строительства скоростной железной дороги из Пирея через Афины в Скопье (Северная Македония), Белград (Сербия) и Будапешт (Венгрия) с явным стратегическим расчетом качественно улучшить пути доставки своих товаров на Балканы, в восточноевропейские страны Евросоюза и в Центральную Европу.

Морские  порты Италии Генуя и Триест весьма перспективны с транспортной точки зрения. Из Генуи прокладывается железнодорожная магистраль в Швейцарию, откуда очень удобно снабжать Германию, Францию и многие другие европейские страны. В свою очередь, через Триест должен пройти поддерживаемый Евросоюзом южно-европейский железнодорожный коридор от Испании до границы Украины. Проблема в том, что оба проекта застопорились из-за неявного российского влияния используя тот факт, что для каждого из них в Альпах необходимо пробить по одному крупному туннелю, против которых мобилизованы многие местные жители и экологи. Противником этих туннелей является и движение «5 звезд», входящее в правящую в Риме правительственную коалицию. В то же время это левопопулистское движение выступает за сближение с Китаем, тогда как его коалиционный партнер, правопопулистская «Лига», устами своего лидера Маттео Сальвини предупреждает об опасности «колонизации» Италии зарубежными державами.

Сравнение Италии и КНР

Население КНР составляет около 1,4 миллиарда человек, а население Италии составляет около 0,061 млрд. человек.

ВВП Италии составляет около $1,9 трлн и пока имеет тенденцию падения, в 2010 $2,4 трлн.  ВВП КНР составляет около $12,2 трлн и имеет тенденцию роста, в 2010 $6,1 трлн. Вероятно, ВВП Италии исчерпало тенденции большого роста, а ВВП КНР имеет тенденцию дальнейшего значительного роста за счёт крупного мирового «опта» и огромного резерва дешёвой рабочей силы.

Противоречивые интересы Германии и Италии в проекте Belt and Road Initiative (BRI) — «Один пояс, один путь»

При этом нужно учитывать, что в данном случае интересы Италии противоречат интересам Германии.

В настоящее время, контейнеровозы с китайскими товарами для стран Евросоюза, пройдя Суэцкий канал, не причаливают сразу же в портах  Италии, а чаще всего тратят еще дней пять-шесть, чтобы, обогнув Пиренейский полуостров, по водам Атлантики добраться до Роттердама, Антверпена, Гамбурга или Бремерхафена. Это связано с тем, что порты в Нидерландах, Бельгии и Германии эффективнее работают и, главное, обеспечивают больше разнообразных транспортных возможностей для дальнейшей доставки товаров на важнейшие рынки сбыта в Европе.

Критика в Евросоюзе, США и ответ Китая

Комиссар Европейского Союза по бюджету Гюнтер Эттингер выступает против перехода объектов европейской инфраструктуры под контроль Китая, в том числе согласия на китайские инвестиции в развитие стратегически важных торговых портов Генуя и Триест.

«Я с беспокойством наблюдаю, как в Италии и других европейских странах элементы стратегически важной инфраструктуры — линии электропередач, автобаны или порты — попадают не в европейские, а в китайские руки», — заявил еврокомиссар.

Эттингер считает, что власти стран ЕС, допуская подобные случаи, недостаточно защищают национальные и европейские интересы, и предложил подумать над разработкой механизма европейского права вето.

Ранее проект поддержку Италией китайского проекта по созданию так называемого «Нового шелкового пути» раскритиковал министр иностранных дел ФРГ Хайко Маас.

Вашингтон предупреждает Рим, что сделки с Пекином слишком хороши, чтобы быть правдой, и будут стоить гораздо дороже, чем предполагалось. Financial Times процитировала во вторник официального представителя Совета национальной безопасности Белого дома Гаррета Маркиза, назвавшего инициативу «Один пояс — одна дорога» планом «сделанным Китаем для Китая», и сказала, что США «скептически относятся к тому, что одобрение итальянского правительства принесет какие-либо устойчивые экономические выгоды для итальянского народа».

Госсекретарь США Майк Помпео заявил, что другие правительства разделяют точку зрения США, поскольку китайские компании «появляются с продуктами, не являющимися мирового уровня, с китайской рабочей силой и огромным пакетом долгов, который почти наверняка предназначен для взыскания»

В целом, США и Европейский Союз глубоко критикуют растущее экономическое присутствие Китая во всем мире, обвиняя страну в использовании инвестиций как средства продвижения своей политической повестки дня. Очевидное решение Италии вступить в БРИ будет принято на фоне решительного давления со стороны Запада

Представитель МИД КНР Лю Кан на пресс — брифинге пятницу, в переводе гонконгской South China Morning Post сказал: «Эта позиция американской стороны смехотворна…Будучи крупной страной, Италия точно знает, какая политика служит ее собственным интересам, и она может самостоятельно принимать решения».

Справка о проекте Belt and Road Initiative (BRI) — «Один пояс, один путь»

Проект «Один пояс, один путь», который также называют новым Шелковым путём — инициатива создания транспортного, энергетического, торгового и культутрного коридора между КНР и окружающими странами, в том числе  Европы. Для КНР одна из основных целей реализации проекта состоит в сокращении сроков доставки грузов из Китая в Европу. Идея создания проекта была выдвинута председателем КНР Си Цзиньпином в сентябре 2013 года. До 2016 года эта инициатива была официально известна на английском языке как One Belt and One Road initiative (Инициатива « Один пояс и одна дорога»), но официальное название было изменено, поскольку правительство Китая считало акцент на слове «один» склонным к неверному толкованию.

BRI - Belt and Road Initiative - Инициатива Пояс, один путь
BRI — Belt and Road Initiative — Инициатива Пояс, один путь, базовый вариант карты

Самый короткий железнодорожный путь из КНР в Евросоюз проходит через Казахстан и украинский Донбасс, но РФ заблокировала его с помощью войны.

Ещё один короткий наземный путь проходит через территорию Афганистана и Турцию. Но с помощью войн Кремль также заблокировал возможные пути из КНР через Афганистан и Турцию.

Кроме сухопутного пути, в последние годы КНР активно осваивает доставку грузов через Арктику, Северный Ледовитый океан, заодно проводя  там в международных водах   разведку полезных ископаемых, рыбных ресурсов.

По официальным данным RYH, «Инициатива Один пояс и один путь» охватывает большую часть Евразии, соединяя развивающиеся страны, в том числе «новые экономики», и развитые страны. На территории мегапроекта сосредоточены богатые запасы ресурсов, проживает 63 % населения планеты, а предположительный экономический масштаб — 21 трлн долларов США.

Читайте также дополнительно: Экспансия Китая в Европе: теперь на очереди порты Италии (dw.com)

Несмотря на российскую оккупацию, в 2016 году Украина экспортировала рекордный объем зерновых

Несмотря на российскую оккупацию отдельных районов Украины, в 2016 году Украина экспортировала рекордный объем выращенных зерновых — 40200000 т. Это почти на 7,5% больше объемов их экспорта в 2015 году.

В том числе, пшеницы было экспортировано 17900000 т, кукурузы — 17300000 т, ячменя — 4800000 т.

Лидирующую позицию в рейтинге крупнейших импортеров украинских зерновых несколько лет подряд удерживает Египет, доля которого в общем экспорте этой продукции в прошлом году составила 12,4% — $ 755 млн. В стоимостном измерении. Китай остался на втором месте с долей 7,6%, а Испания на третьем — 7,1%.

Однако, рекордные объемы экспорта зерновых культур в 2016 году из-за падения мировых цен на сырье не принесли рекордной валютной выручки. Она осталась почти на уровне 2015 года — около $ 6100000000.

Крупнейшими покупателями украинского зерна в 2016 году, как и ранее, были страны Азии, Африки и Европы.


Характерным признаком 2016 года в экспорте отечественных зерновых стало дальнейшее усиление азиатского вектора. Страны этого региона заняли 9 мест в ТОП-10 основных импортеров отечественных зерновых с суммарной долей 54,3%. При этом они вытеснили с пятого места Италию, с седьмого — Нидерланды, с десятого — Тунис, которые занимали эти страны в ТОП-10 в 2015 году. Только Испания сохранила за собой третье место.

Индонезия прошлого года в 2,1 раза увеличила объемы импорта зерна в стоимостном объеме — до $ 331 млн. Ее доля в украинском экспорте зерновых выросла до 5,4%. Как результат, Индонезия переместилась с одиннадцатого места на четвертую позицию в ТОП-10. Возможно, украинско-индонезийское сотрудничество будет развиваться в направлении усиления военно-технического сотрудничества — в Индонезии прошла успешное испытание партия украинских БТР-4м.

Настоящей «изюминкой» 2016 стала Индия, которая в предыдущие годы почти не закупала зерновые в Украине. В прошлом году стоимостный объем экспорта отечественного зерна в эту страну составил $ 316 млн. США — 5,2% в общем экспорте этой продукции. Как результат, пятое место в ТОП-10.

Таиланд, увеличив объемы закупок в стоимостном измерении до $ 301 млн. с долей 4,9% переместился с девятого на шестое место в рейтинге основных импортеров зерновых культур. Возможно, украинско-таиландское сотрудничество будет развиваться в направлении усиления военно-технического сотрудничества — Таиланд успешно эксплуатирует украинские БТР-3 и танки «Оплот». Украина продолжает поставлять танки «Оплот М» в Таиланд, несмотря на российскую агрессию и попытки сорвать этот контракт любой ценой. Премьер-министр Медведев предлагал танки Т-90 даже в обмен на тропические фрукты.

Более  сравнению с 2015 годом, закупили украинского зерна Иран (4,9%) и Бангладеш (4,8%). Это позволило им переместиться из второй десятки импортеров в ТОП-10.

Более 3% в общем экспорте этой продукции составляли доли Саудовской Аравии, Южной Кореи, Италии, Ливии, Нидерландов и Туниса.

Всего на указанные 14 стран приходится более 75% в стоимостном объеме экспорта украинских зерновых культур.

Источник: Национальный научный центр «Институт аграрной экономики», сообщение член-корреспондента НААН Украины Николай Пугачев