SRCIC — Китай и Украина

Китай создал BRSN — Belt and Road Studies Network (сеть исследований «Пояс и путь»)

Китай создаёт собственную международную сеть «мозговых центров» (think tanks) BRSN — Belt and Road Studies Network (сеть исследований «Пояс и путь»), которая призвана усилить экспертизу, интенсифицировать академический обмен между структурами и исследователями, занимающимися тематикой китайской международной супер программы BRI — Belt and Road Initiative (Инициатива «Пояс и Путь»), которая ранее официально называлась OBOR — One Belt One Road (Один пояс один путь), а в России её так называют и по прежнему в 2019 году. OBOR — это предложенные в 2013 году Председателем КНР Си Цзиньпи в Казахстане и в Индонезии международные объединённые проекты «Экономического пояса Шёлкового пути» и «Морского Шёлкового пути XXI века».

Карта стран, подписавших документы о сотрудничестве, связанные с инициативой Пояс и дорога — Карта стран, подписавших документы о сотрудничестве, связанные с инициативой «Пояс и дорога» — по данным китайской страницы Википедии

Председатель КНР Си Цзиньпин в письме участникам Второго форума «Один Пояс — Один Путь», поздравил с открытием Сети по изучению поясов и дорог (BRSN). Инициатива «Пояс и дорога» (BRI) берет свое начало в Китае, но принадлежит миру. Си Цзиньпин сказал, что эта инициатива стала открытой и всеобъемлющей платформой для международного сотрудничества и популярных мировых общественных благ благодаря согласованным усилиям всех сторон. Си сказал, что «мозговые центры» являются важной силой в совместном исследовании BRI, добавив, что обмены и сотрудничество между мозговыми центрами помогают углубить взаимное доверие, достичь консенсуса и продвинуть совместное преследование BRI на более высокие уровни. Си подчеркнул, что создание BRSN обеспечивает важную платформу для мозговых центров всех стран для расширения обмена идеями и предоставления консультационных услуг для разработки политики. Он выразил надежду на то, что BRSN углубит академические обмены и даст более качественные результаты исследований, чтобы способствовать достижению солидного прогресса в совместном развитии BRI и построении сообщества с общим будущим для человечества

На втором форуме «Пояс и путь» в Пекине для участия в первом заседании BRSN собралось 200 ученых и экспертов из 59 стран. Академическая сеть под руководством Института Синьхуа (Синьхуа — китайское государственное информационное агенство новостей), объединило 16 аналитических центров. Половина из них на сегодняшний день это китайские структуры. В сети представлены, например, Болгария (Болгарская национальная ассоциация Пояса и Пути), Россия (Валдайский дискуссионный клуб) и Казахстан (Университет Назарбаева). Нужно отметить, что Валдайский дискуссионный клуб известен организацией активации и подготовки сепаратистов в сопредельных странах (Украина — «ДНР» и Казахстан). Фактически «Валайский дискуссионный клуб» это пропагандистская организация с функциями организации международного терроризма, особенно в молодёжной среде.

По информации, озвученной на первом заседании участников сети, BRSN планирует проводить ежегодные встречи, академические обмены, организовывать семинары и экскурсии по проектам «Пояса и пути». В будущем планируется создание некоммерческого международного исследовательского фонда Belt and Road.

Заведующий отделом стран АТР Института востоковедения НАН Украины Виктор Киктенко, принимавший участие в форуме мозговых центров в Пекине указал, что «проходило это под эгидой и организовывалось агентством Синьхуа. Собственно говоря, они это и будут курировать дальше. Целью было создание сети мозговых центров Пояса и пути. Есть 16 учредителей, организаторов, мы в их число не входим. Это очень мощные структуры китайские и иностранные. Одна их главных задач – создание международного института, (который будет заниматься исследованиями в рамках «Пояса и пути»)». По его словам, в рамках второго Форума в Пекине помимо встречи официальных делегаций прошло ещё 12 тематических подфорумов: «На тематических направлениях обсуждалась уже конкретика. И в этом важное отличие этого форума от предыдущего. Если там были заявления, высокий уровень, то здесь при сохранении высокого уровня появились еще и конкретные задачи». Целью создания BRSN он называет коллективную выработку совместных решений для дальнейшего развития китайской инициативы «Пояс и путь». В то же время, о каких-то конкретных решениях или действиях в рамках BRSN пока говорить рано, отметил Киктенко. «Прошла только организационная встреча. Уже был запущен сайт, были первые организационные шаги, дальше будем видеть», — рассказывает эксперт.

Одной из задач BRSN также может стать популяризация «Пояса и пути» в международном информационном пространстве. Член политбюро Компартии Китая Хуань Кунминг (Huang Kunming) во время своего выступления на тематическом форуме мозговых центров подчеркнул необходимость укрепления связей и взаимодействия между аналитическими центрами и средствами массовой информации.

Российское информационное новостное агентство в Украине устрашает войной Польшу от имени КНР?

В статье «Невыученные уроки истории. Польша блокирует Новый шелковый путь» (18.01.2017) российское информационное агенство в Украине по российски нахально и безапеляционно поучает поляков как нужно жить и пугает войной Польшу со стороны Китая и РФ. При этом в качестве аргументов российское агенство РИА-Украина ссылается на подразделение российской международной информационной подрывной веб-сети Sputnik, точнее на Sputnik Polska. Хамское отношение россиян к Польше не удивляет, но возмущает, что это происходит с украинского домена rian.com.ua. При этом в качестве главного изображения статьи используется польский государственный флаг, который умышленно сфотографирован не в лучшем виде, см. копию изображения и подпись под ней ниже:

Польский флаг — East News Adam Wysocki Российское Информационное Агенство Новости Украина РИА Новости Украина: http://rian.com.ua/abroad/20170118/1020593144.html

В конце статьи Российского Информационного Агенства Новости (РИАН) в Украине делается попытка обвинить не только Польшу, но и Украину в блокировании китайской железной дороги в ЕС через Китай, Казахстан, РФ и Украину. Но этот очередная наглая российская ложь, а правда заключается в том, что:

Москва заблокировала с помощью войны против Украины самую короткую железную дорогу из Центральной Азии в Европу — более короткую, чем Транссибирская железная дорога из Китая в Европу; агентура спецслужб РФ в Украине используется для блокирования любых возможностей проведения путей сообщения из Китая в ЕС через Украину;
Москва заблокировала с помощью Афганской войны железную дорогу из Китая и Индии через Пакистан, Афганистан, Турцию в Европу — более короткую, чем Транссибирская железная дорога из Китая в Европу;
Москва заблокировала с помощью войны против Грузии ещё один вариант железной дороги из Центральной Азии в Европу;
Москва, заблокировала с помощью войны в Сирии ещё один вариант короткой железной дороги из Азии в Европу — более короткую, чем Транссибирская железная дорога из Китая в Европу.

Далее приводится цитата из российского издания в Украине РИА Новости Украина:

Министр национальной обороны Польши Антони Мачеревич, который должен болеть за безопасность страны, провозглашает опасный тезис о вреде торговли, заявил доктор Цезари Калита. East News Adam Wysocki РИА Новости Украина Министр национальной обороны Польши Антони Мачеревич высказал парадоксальную мысль: якобы большой международный проект Нового Шёлкового Пути угрожает его стране не больше и не меньше, как потерей национальной независимости. Он запретил строительство железнодорожного терминала в Лодзи, где должны были обслуживаться поезда с китайскими товарами для стран Евросоюза. Об этом Sputnik Polska (прим. Sputnik Polska — это издание РФ для иностранной аудитории) в интервью рассказал доктор Цезари Калита – из Института общественных наук и безопасности Университета естественных и гуманитарных наук в Седльцах. В чём, на Ваш взгляд, значение для РП проекта Нового Шёлкового Пути? Почему против него ополчился министр обороны Польши, каковы его аргументы? – Главный принцип развития страны, как свидетельствует история, заключается в том, чтобы развивать коммуникации, торговые пути с другими странами, что содействует развитию регионов. А что, собственно, понимать под словом «цивилизация»? Я отвечал на этот вопрос студентов, искал для них наилучшее обозначение, придя к выводу: это – порты, мосты и дороги! А сейчас наиболее важные игроки для европейских стран – это Китай, Индия, Турция, Иран и, разумеется, Россия. Если кто-то попытается встать на пути свободного движения товаров, у него ничего не выйдет, нет шансов устоять на ногах! Напомню, в 19-ом веке в Европе говорили: «Пока товары перемещаются из одной страны в другую, солдаты остаются на местах!». Свободная торговля снижает уровень военной угрозы. А наш министр утверждает иное, причём, радеет о защите безопасности. REUTERS Jonathan Ernst Трамп раскритиковал миграционную политику Меркель и предрек распад ЕС. Из истории же мы знаем: подавляющее большинство войн возникало, когда кто-то запрещал другим перевозить товары, и тогда все торговые связи рушились… Но министр обороны, видно, об этом не помнит, иначе как нам воспринять его курьёзное заявление? Кстати, я живу вдоль железной дороги, по которой китайские товары идут в европейские страны. И я вижу, как в городах, расположенных вдоль магистрали, скажем, в Бяле-Подляской, наблюдается ускоренное развитие структур. А в городах, удалённых от железной дороги, видно отставание их развития. Вспомним поговорку: «Все дороги ведут в Рим!». Ведь именно дороги и торговля стали основой благополучия Древнего Рима. А министр национальной обороны Польши, который должен болеть за безопасность страны, провозглашает опасный тезис о вреде торговли. Это его утверждение иррационально по своей сути, иначе, к сожалению, просто не могу сказать… Можно ли сказать, что Польша предпочла расширение НАТО, а не своё участие в большом международном торговом проекте? – Я считаю, что, прежде всего, нам надо развивать контакты с соседями, потом – с остальным миром, именно это станет главным залогом безопасности нашей страны. Почему Польша вошла в ЕС? И почему была создана эта международная организация? Именно для обеспечения гарантий мира и безопасности отдельных стран, чтобы не возникали конфликты, переходящие в войну. Нам надо быть одним из элементов общей системы, а не преподносить себя и свои индивидуалистические политические идеи столь странным образом! Такое в нашей истории уже было и приводило ко многим бедам, в том числе, к потере государственной независимости. Вот почему меня так поразило, что наш министр обороны не понимает таких простых вещей и, видно, не понимает проблем глобальной политики. РИА Новости Украина Евгений Котенко Золотарев: конфликт в Донбассе заморозят, как и вступление Украины в ЕС и НАТО Дональд Трамп в интервью немецкой газете «Бильд» раскритиковал как НАТО, так и Евросоюз. НАТО он назвал «устаревшей организацией», а Евросоюзу предрёк дезинтеграцию. Вы ждёте перемен в политике США и в мировой политике? – Да, все знают, что Евросоюз сейчас переживает, мягко говоря, трудные моменты, а военный блок НАТО был создан и развивался в иных политических реалиях. Так что эти структуры требуют определённого реформирования. Думаю, что Трамп взирает на них как бизнесмен, видит, что они далеко не лучшим образом работают. Но когда он с головой окунётся в политику, в проведение реальных реформ, то, полагаю, ему предстоит столкнуться с сопротивлением со стороны других игроков из ЕС и НАТО. Да, в их деятельность, возможно, будут внесены некоторые коррективы, но они не будут носить системного характера. Ведь у других игроков из этих организаций есть свои собственные интересы, с которыми новому президенту США придётся считаться.
РИА Новости Украина: http://rian.com.ua/abroad/20170118/1020593144.html

Резюме. Как видно со статьи российского издания РИА в Украине, китайско-российская железная дорога только начала функционировать, а РФ уже угрожает Польше войной через свои СМИ и ведёт активную информационную войну. В отношении Украины Москва уже реализовала свои угрозы. Как убедительно показала история Российской империи-Советской России-СССР- СЭВ-РФ — «благими намерениями русских россиян устлана дорога в Ад». Похоже на то, что в 21-м веке руковолство РФ активно втягивает в свой геополитический ад Китай и уже считает — за какое время и сколько ешелонов российских войск и техники можно перебросить в Польшу по железной дороге с помощью Сhina Railway Express.

СПРАВКА.

Первый поезд Сhina Railway Express (КНР-ЕС) отправился 8 июня 2016 года со станции в Чэнду, центре китайской провинции Сычуань и через двенадцать суток, проследовав через территории Казахстана, РФ и Беларуси прибыл в Польшу. В Варшаве была организована торжественная церемония — в рамках официального визита главы КНР в Республику Польша.

Председатель КНР Си Цзиньпин и Президент Польши Анжей Дуда в Польше

Об начале стратегического партнёрства КНР-РП читайте больше в статье Первый поезд Сhina Railway Express (КНР-ЕС) встретили в Варшаве руководители КНР и Польши

Первый поезд из Китая в Лондоне — начало Эры Золотой орды на глобальном уровне?

Первый товарный поезд East Wind (Восточный ветер), 18 января прибыл из восточнокитайского города Иу в восточный Лондон (Yiwu to London).

Он привёз из знаменитого китайского центра оптовой торговли города Юу 34 контейнера с дешёвыми китайскими носками, сумками и кошельками для туристических сувенирных магазинов Лондона, а также пыль и загрязнения, накопленные на протяжении 7,456 миль (почти 12 тысяч километров). Поезд проехал через девять стран — Казахстан, РФ, Беларусь, Польшу, Германию, Бельгию, Францию и затем по тоннелю под Ла-Маншем прибыл в Великобританию.

На платформе в Лондоне поезд встречали танцоры, барабанщики и хореографы, переодетые в китайских драконов, а также официальные лица из посольства КНР в Великобритании и торговые представители.

Великобритания стала 18-й по счету европейской страной, с которой КНР наладил прямое железнодорожное сообщение. Лондон стал 15-й по счету европейской столицей, куда будут по плану прибывать китайские товарные поезда. По некоторым оценкам, доставка грузов поездом в 3 раза быстрее чем морем, в 5 раз дешевле, чем самолётом, хотя и дороже чем кораблями-контейнеровозами. По мнению перевозчиков железнодорожные перевозки должны быть экономически выгодны.

В последние несколько лет, Китай расширил свои железнодорожные перевозки в страны Евросоюза в рамках многомиллиардного государственного проекта «Новый шелковый путь». К июню 2016 года из Китая в Европу пришел 1881 состав. Всего поезда из Китая используют 40 железнодорожных маршрутов в разные европейские города.

Многие эксперты приходят к одинаковому мнению, что гибридные войны Москвы против Грузии, Украины и Турции — это прежде всего успешные попытки заблокировать более короткие железнодорожные пути из Китая в Евросоюз через эти страны. Это подтверждают и ревнивые попытки Москвы воздействовать на страны Средней Азии с целью не допустить строительства железных дорог из Китая в Иран и другие страны.

Становится также очевидным, что московская война СССР против Афганистана — это также успешная попытка долгосрочной дестабилизации внутриполитической и социальной ситуации в Афганистане с целью блокировки строительства выгодных железнодорожных дорог из Индии и Китая в Европу, в обход длинной и некомфортной Транссибирской магистрали РФ.

Ожидается, что Украина и Азербайджан будут развивать «новый шелковый путь» в обход капризной и агрессивной РФ (быв. РСФСР). Как сообщалось, в сентябре Украина и Грузия договорились о прямом железнодорожно-паромном сообщении. Новый маршрут позволит напрямую соединить Украину, Грузию, Казахстан и Азербайджан на «Новом Шелковом пути». В связи с этим планируется сократить до 9-10 дней срок доставки транзитных грузов из Китая до границы Украины с Европой.

Китай запустил через Беларусь «прямое» железнодорожное сообщение с Великобританией

КНР с начала 2017 года запустила прямые железнодорожные грузоперевозки в Великобританию. Это соответствует концепции нового Шёлкового пути из Китая в Евросоюз, которую реализует международная китайская организация SRCIC — Silk Road Chamber of International Commerce (Палата международной торговли Шелкового пути). Реализовано сообщение между городом Иу (义乌, Yiwu) в КНР и Лондоном. Поезд из Иу в Лондон преодолевает свыше 12 тыс. км за 18 суток, следуя через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию, Бельгию и Францию. Первый поезд везет партию товаров лёгкой промышленности: одежду, сумки и другие потребительские товары. Оператором является компания Yiwu Timex Industrial Investment Co., которая уже больше года осуществляет прямые грузоперевозки по железной дороге между Китаем и Испанией. Также отправлен поезд по самому длинному в мире железнодорожному маршруту из Китая в Мадрид, который также рассчитан на коммерческий успех.

Железная дорога из КНР (Иу) в Великобританию (Лондон) — Маршрут Иу-Лондон железная дорога (типичное искажённое изображение карты, используемое в РФ)

Город Иу расположен в восточной части провинции Чжэцзян, которая находится на юге Китая. Население города Иу составляет более 1,7 миллионов человек. 20 лет тому назад Город Иу был неизвестным городком с численностью населения около 600 тысяч человек, главным занятием которых было сельское хозяйство. В наше время город стал стремительно развивающимся центром международной средней и мелкооптовой торговли,здесь находится крупнейший в мире оптовый рынок (Футьен) товаров народного потребления, являющийся центром развития бизнеса для многих бизнесменов со всей планеты.

Китай планирует революционное развитие дорог в Российской Федерации и в Евросоюз.

Минувшим летом стало известно, что Китай намерен расширить сеть железных дорог до 150 тыс. км к 2020 году, включая 30 тыс. км высокоскоростных дорог. План означает увеличение длины железнодорожной сети по сравнению с 2015 годом на 24%, высокоскоростной сети — на 58%. В рамках железнодорожного Шёлкового пути Китай выделяет не менее чем 40 миллиардов $ для финансирования автомобильных и железных дорог за рубежом. По китайским оценкам, в ближайшие десять лет торговый оборот Китая со странами вдоль транспортного коридора может достигнуть до более чем 2 триллиона$.

Самый короткий маршрут для железнодорожного Шёлкового пути «Один пояс, один путь» (Silk Road Chamber of International Commerce, SRCIC) из Китая в Евросоюз проходит через Украину. Но, в связи с полной сырьевой зависимостью Китая от РФ (Сибирь и Дальний Восток), железнодорожный SRCIC Китай проложил через Беларусь, а не через Украину. Для усиления блокировки украинского пути, Москва устроила против Украины гибридную войну. Сейчас большинство аналитиков в частных разговорах признают, что важнейшие причины российских воен против Афганистана, Грузии, Сирии и дестабилизация Турции — это блокирование новых железнодорожных Шёлковых путей через эти страны. Это легко понять по картам.

Китай-Евросоюз, самы короткий маршрут — Самый короткий маршрут из Китая в Евросоюз — через Украину

Почему продавцам китайской продукции может быть выгодно вести по железной дороге контейнеры в ЕС ?

Можно предположить, что цена на перевозку стандартного грузового контейнера по железной дороге и лихтеровозом сравнима. Но, 20 тыс. контейнеров из Восточного Китая в Северную Европу лихтеровоз доставит через 30 дней, тогда как поезд на 200 контейнеров прибудет в Лондон по расчёту через 18 дней. С учётом срока подготовки и частоты отправки лихтеровозов, поезд является более скоростным и менее чувствительным к всевозможным логистическим «накладкам», что делает его более выгодным средством доставки.

Транссибирская магистраль — важный современный российский железнодорожный путь из Китая в ЕС

Китайское финансирование российской части железнодорожного Шёлкового пути

Достаточно взглянуть на карту дорог нового железнодорожного Шёлкового пути, чтобы понять, что огромная часть китайских инвестиций приходится на российскую часть SRCIC. Также Пекин планирует построить в Москву высокоскоростную магистраль через Таджикистан протяжённостью в более чем 7000 км.

Очевидно, что многонациональное население Российской Федерации (143 миллиона населения) в ближайшие 10..20 лет ожидает фундаментальные изменения за счёт сотрудничество с соседним Китаем (1 миллиард 350 миллионов населения). Ведь агрессивные московские посредники никому в мире не нужны, а опыт строительства коммунизма показывает бесперспективность и кровопролитность кремлёвских геополитических концепций.

Страницы: 12

Китай хочет инвестировать в Украину, участвовать в индустриальных парках — SRCIC

Негосударственная организация Международная торговая палата Шелкового пути (SRCIC — Silk Road Chamber of International Commerce) совместно с украинской стороной провела в Киеве Первый международный украинский форум Шелкового пути (2016 Ukraine Silk Road Forum).

Председатель SRCIC Люй Цзяньчжун на 2016 Ukraine Silk Road Forum отметил: «Мы видим, что инвестиционный климат в Украине улучшается, улучшаются отношения между Украиной и Китаем. Мы надеемся, что будем иметь возможность участвовать в индустриальных парках, также привлекать китайские инвестиции через Китайскую торговую палату. Мы предоставили наши комментарии и наш план сотрудничества по индустриальным паркам украинской стороне. Украинская сторона находится в процессе их изучения. Ждем ответа».

При этом Люй Цзяньчжун подчеркнул, что у китайского бизнеса есть очень большая заинтересованность в развитии и создании индустриальных парков в Украине.

В свою очередь, заместитель Министра экономического развития и торговли Украины — Торговый представитель Украины Наталья Никольская во время форума рассказала, что Украина будет привлекать китайских инвесторов, демонстрируя преимущества свободной торговли с ЕС, Канадой и другими странами.

Заместитель Министра экономического развития и торговли Украины Наталья Никольская на 2016 Ukraine Silk Road Forum отметила: «Украина может стать местом для производства товаров с участием китайских инвестиций, ноу-хау и технологий для поставки на ряд рынков, с которыми Украина имеет договоры о свободной торговле. Украина может стать производственным хабом для китайских инвесторов для того, чтобы здесь производить свои товары и поставлять их на рынок ЕС и также обратно — в Китай «

Предложения Международной торговой палаты Шелкового пути и украинской стороны также обсуждались в Торгово-промышленной палате Украины.

Первый вице-президент ТПП Украины Михаил Непран отметил: «Торгово-промышленная палата Украины, как мощная бизнес-ассоциация заинтересована, чтобы движение товаров и капиталов происходило без преград, но наши действия сосредоточены на микроуровне, на решении конкретных вопросов. По моему убеждению, должны происходить два параллельных процесса: политики заниматься подписанием и ратификацией соглашения, а мы, как бизнес-ассоциации, — техническим регулированием. Это сработало бы гораздо эффективнее. Мало подписать соглашение о Зоне свободной торговли Украина-Китай, пока существует проблема с соответствием товаров требованиям качества. Я бы в первую очередь сосредоточился на процессах взаимного признания сертификации продукции и снятия технических барьеров. Техническое регулирование, технические требования, признание продукции на рынках обеих стран — вот в чем мы готовы оказать содействие в первую очередь «.

Председатель SRCIC Люй Цзяньчжун в ТПП Украины отметил: «Это первый визит руководства SRCIC в Украину, приуроченный к проведению Первого Украинского Форума Шелкового пути. Украина — важный транспортно-логистический транзитный хаб в рамках инициативы «Один пояс — один путь». Руководство Китая придает особое значение восстановлению знаменитого Шелкового пути, и Украина — важная точка этого маршрута. Украина имеет мощные возможности в сфере высоких технологий, аэрокосмической отрасли, сельском хозяйстве — мы рассчитываем на активизацию сотрудничества также и в этих направлениях. Роль ТПП Украины в развитии украинско-китайских отношений трудно переоценить — это весомая структура в мировом масштабе, вами проводится важная работа для успеха наших общих дел «.

Справка о ТПП Украины. Торгово-промышленная палата Украины в соответствии с Законом Украины «О торгово-промышленных палатах в Украине» — негосударственная неприбыльная самоуправляемая организация, которая на добровольных началах объединяет юридических лиц и граждан Украины, зарегистрированных как предприниматели, а также их объединения.

В настоящее время членами ТПП Украины есть почти 10 000 хозяйствующих субъектов всех форм собственности.

Главная задача Палаты: создание благоприятных условий для предпринимательской деятельности, содействие всестороннему развитию научно-технических и торговых связей между украинскими предпринимателями и их зарубежными партнерами, представление интересов ее членов по вопросам хозяйственной деятельности как в Украине, так и за ее пределами.

ТПП Украины выполняет свои функции самостоятельно или через региональные торгово-промышленные палаты, действующие на территории Автономной Республики Крым, в областях, городах Киеве и Севастополе, а также через созданные ею предприятия и другие организации, которые она объединяет и деятельность которых координирует. Больше читайте на сайте ТПП Украины

Китай уже несколько десятилетий лет занимается индустриальными парками, высокими технологиями. В структуре SRCIC есть онлайн-платформа и фонд международного развития Шелкового пути.

Китайские гости также предложили рассмотреть возможность создания дочернего фонда в Украине, с помощью которого китайские инвесторы могли бы проще сотрудничать с украинскими партнерами.

Кроме торгово-экономического сотрудничества, Китай занимается вопросом культурных обменов. Так, 30 украинских студентов получили гранты на обучение в лучших вузах Китайской Народной республики.

Члены китайской делегации также проинформировали, что в январе 2017 года будет отмечаться 25-я годовщина установления дипломатических отношений Украина — Китай. В рамках празднования состоятся мероприятия в КНР, к которым необходимо готовиться.

Очевидно, что SRCIC, с учетом своей мощной торгово-экономической деятельности, должна быть заинтересована в деоккупации со стороны РФ отдельных районов Донецкой области (ОРДО), Луганской области (Орлой) и Крымского полуострова Украины. Ведь российская агрессия втягивает весь мир в сферу нарушений межгосударственного права и взаимоотношений.