Як передає агенство СІНЬХУА, Поїзд Таншань – Антверпен поповнив мережу маршрутів Китай – Європа. Запущено залізничні контейнерні перевезення між Європою і китайським портом Таншань, який розташований на північному березі Бохайскої затоки (230 км від Пекіна). Перший контейнерний склад з цього порту відправився у четвер до Антверпена – другого за величиною економічного центру Бельгії, де його прибуття очікується через 16 днів.
Поїзд Таншань – Антверпен, який поповнив мережу маршрутів Китай – Європа, запустили на тлі стрімкого розвитку порту у Бохайській затоці. У 2017 році його вантажообіг склав 573,2 млн т – це один з найбільших показників серед китайських портів.
На території Китаю маршрут прямування поїзда Таншань – Антверпен проходить через Пекін, Хух-Хото, Баотоу, Хамі і Урумчі. Далі потяг слідує транзитом по території Казахстану, Росії, Білорусі, Польщі та Німеччини. Загальна протяжність маршруту до Антверпена – 10902 км, час в дорозі – приблизно 16 днів, проти 45 днів по морю.
Китайська компанія Wuhan Han’ou International Logistics Co має намір запустити контейнерні поїзди в Україну, Іран та Туреччину. Оператор прогнозує, що у 2018 році в Європу відправлять близько 500 вантажних поїздів порівняно з 377 роком раніше.
Польща планує розпочати найближчим часом транспортувати мідь через територію України до Китаю.
У 2016 році до кордонів Китаю дістався контейнерний потяг з України. Тоді шлях зайняв 17 діб. Перед цим Росія заборонила транзит українських товарів до Казахстану і створювала перешкоди його пересуванню.
У середині 2017 року через територію України було запущено пілотний рейс контейнерного поїзду з Китаю до Словаччини. Він слідує також через територію Росії та Монголії. У 2018 році за цим маршрутом планується перевезти 3600 контейнерів.
Перша китайсько-європейська лінія була запущена у 2011 році між китайським мегаполісом Чунцина та німецьким Дуйсбургом. Загалом залізничні послуги Китаю та Європи доступні у 28 містах Китаю та 29 містах у 11 європейських країнах.
Основна маса вантажів між Україною і КНР доставляється морським шляхом, який, як правило, має значно більшу пропускну спроможність і дешевшу собівартість.