Позначка: ремонт доріг

Китайська компанія привезла судном для себе в Україну 2500 тон обладнання для ремонту автодоріг в Україні

Китайське судно-сухогруз FU RONG SONG доставило в Одеський морський порт (ODESA SEA PORT) біля 2,5 тисячі тонн техніки і обладнання для  мобільного асфальтного заводу, для будівництва автодоріг: самоскиди, грейдери, асфальтоукладчики, котки, автокрани, ін. По масі 2500 тон – це вантажопідйомність 36 вантажних вагонів по 68 тон. Обладнання доставлене китайською компанією Xinjiang Communications Construction Group co Ltd  – у рамках виконання контракту із державним агентством автомобільних доріг України. Про це повідомила адміністрація Одеського морського порту

За інформацією Укравтодору,  відповідно до укладених контрактів, китайська компанія виконуватиме реконструкцію і капітальний ремонт автомобільної дороги М-03 на лінійних ділянках від м. Лубни до м. Полтава (210-333 км) та ремонтні роботи на автомобільній дорозі М-12 від с. Голосків (Хмельницької області) до кордону Хмельницької та Вінницької областей (291-332 км). Контракти укладено між Україною та Міжнародним банком реконструкції та розвитку – у рамках проекту «Другий проект покращення автомобільних доріг та безпеки руху».

За експертною оцінкою експертів, залучення китайських будівельників  до будівництва доріг в Україні відповідає українським масштабам. Україна є найбільшою за площею державою серед країн Євросоюзу і входить до ТОП-7 країн Євросоюзу за чисельністю населення. Про незадовільний стан багатьох українських доріг говорять і пишуть всі.

Проте, при роботі з китайцями, необхідно враховувати й елементи негативного досвіду, для прикладу:

1. Китайці у кінці 1990-х років купили через “другі руки” по ціні металобрухту недобудований авіанесучий крейсер “Варяг”, який став гордістю КНР як авіаносець “Ляолін”. Продаж здійнили у 1998 році, коли Президентом України був Леонід Кучма (1994-2005), а Міністром оборони – Олександр Кузьмук (1996-2001). Вони також отримали документацію на проект даного  авіанесучого ракетного крейсеру і вже побудували другий авіаносець із заміною ракетного блоку на інше озброєння. Очевидно, що причини продажу ТАКР “Варяг” за ціною металолому потребують розслідування.

2. У часи правління Януковича і Азарова було створене публічне акціонерне товариство (ПАТ) ДПЗКУ (Державна продовольчо-зернова корпорація України), яку експерти назвали  як “компанія одного контракту” – для постачання зерна до КНР. Дана державна компанія ДПЗКУ, перед початком воєнної агресії РФ проти України отримала під державні гарантії України китайський кредит на мільярди доларів на виключно невигідних для України, корупційних  умовах, які за оцінкою експертів мали привести державну продовольчо-зернову систему України до банкротства і рейдерського захоплення китайцями. За інформацією ЗМІ, є обгрунтована підозра, що китайські й українські чиновники (бувші голова ДЗПКУ Лавренчук та його заступник Насиров, ін.) вкрали у рамках цього контракту біля 100 мільйонів доларів. Китайці показали явну нахабну неповагу до загальноприйнятих норм моралі при веденні бізнесу по цьому контракту – насаджували корупцію і шпигунство на рівні українських керуючих менеджерів вказаного контракту. Для прикладу, знятого за підозрою у корупції бувшого голову ДЗПКУ Лавренчука китайці через рік призначили головою своєї делегації до України для ведення переговорів у Одесі по реконструкції Одеського морського порту, ін. Це ще раз підтверджує актуальність і необхідність боротьби з корупцією у Китаї, особливо серед чиновників-бізнесменів високого рангу, які виїздять за кордон, шукають і знаходять продажних чиновників, складають міжнародні корупційні контракти і дискредитують співробітництво з КНР, як до цього дискредитували китайські товари (незадовільна якість). Більш детально про це написано у багатьох ЗМІ, для прикладу, читайте:

У теперішній час ДПЗКУ (державна ) продовжує незадовільно управлятися у закритому режимі, про що свідчать дуже рідкі публікації на сайті державної корпорації ДПЗКУ – публікації у видимій частині екрану на українській і англійській мовах:  21.03.2018, 13.02.2018, 07.02.2018, 21.09.2017, 05.09.2017. Очевидно, що це свідчить про незадовільну організацію менеджмента в ДПЗКУ та приховання від громадськості важливих подій у діяльності ДПЗКУ, що є основою для корупції.

3. Китайці намагалися заволодіти стратегічним українським підприємством МоторСіч, у чому їм допомогав його власник Богуслаєв, який у 1990-ті роки скористався можливостями приватизації комплексу підприємств, які входили до комплексу МоторСіч. Після приватизації величезного комплексу моторобудівних підприємств Богуслаєв фактично повністю прив`язав приватизований комплекс до російського ринку збуту, що викликало принципову залежність від примх Кремля. Після викупу по дешевим цінам російської базової авіапродукції і освоєння технології її виробництва і виробництва російських реплік у КНР під китайськими брендами, китайські виробники спробували викупити акції МоторСічі та перевести виробництво авіадвигунів та інженерно-конструкторський із Запоріжжя в КНР. Цей нахабний рейдерський акт припинила СБУ.

5. Аналіз суперпопулярних фільмів за участю і продюсуванням улюбленого  всіми китайця Джекі Чана показує, що китайці вважають себе дуже терплячими й працелюбними  і схильними до хитрощів та обману людьми, у китайському оточенні завжди є легендарна і жорстока китайська мафія. Не гарні, але жорсткі і оманливі риси китайської суспільної ділової поведінки показує комплекс китайських парадигм ведення війни, який застосовують для ведення бізнесу, читайте статтю: 36 китайских стратагем — китайский ящик Пандоры?

6. Левова частина китайських виробників зарекомендувала себе як розробники неякісної техніки, яку вони продають у багато країн світу. Для прикладу, у близького знайомого автора цієї статі на протязі кількох неділь після покупки вийшли зі строю планшети Bravis та Pipo M6 3 G і вони не підлягають ремонту. Якщо так само буде з дорогами в Україні, то це буде жахливо.

7. Китайці схильні до корупції і їх не залякують навіть жорсткі  фізичні акти покарання в Китаї – відомі випадки смертної кари за корупцію, ін. Для України це також важливо у зв`язку з наявністю корупціонерів у владі і можливістю їх підкупу за рахунок великої різниці у ресурсах КНР і України. Так, населення КНР (біля 1300 млн. людей) приблизно у 30 разів більше за населення України (біля 42 млн. людей) і при цьому Україна має життєво необхідні продовольчі товари чи сільгосппродукцію для КНР та багатьох інших країн світу. Проте,  ВВП КНР (номінал) у 2017 році – 10380380 мільйонів доларів (3 місце у світі після ЄС і США), що майже у 80 разів більше ніж ВВП України – 130360 млн. доларів (56 місце у світі).  ВВП (номінал) на душу населення у КНР складає $7594 на душу населення (79 місце у світі), а ВВП (номінал) на душу населення в Україні – $2019 (133 місце у світі). У теперішній час китайці будують велику кількість доріг на півдні РФ за допомогою російсько-китайських підприємств, у яких росіяни грають представницьку роль, а фактичне фінансове, технічне й технологічне забезпечення здійснюють китайці.

8. Китайський бізнес в Україні як і у багатьох інших країнах  має дуже сильне медіа лобі і фактичне лобі – за рахунок українських бізнесменів, які на різних рівнях працюють з КНР або хочуть працювати. У депутатську групу підтримки КНР у Верховній раді України входить більше ніж 200 народних депутатів, ін.

Будування доріг китайськими компаніями чи спільними компаніями по всій Україні забезпечить китайців важливою конкурентною розвідкою щодо стану й можливостей оренди чи викупу сільгосподарських земель, які виснажені у Китаї та виключно сильно засмічені хімікатами різних типів, читайте статтю Раньше Россию кормили украинцы, а теперь китайцы. Украина — ведущий экспортёр зерновых. Те ж саме китайці зробили з орендованими землями в РФ, що показано у багатьох російських відеороликах. Нинішній Прем`єр-міністр України Гройсман за інформацією ЗМІ та своїх земляків відомий у себе на малій батьківщині у Вінниці тим, що за гроші міської громади зробив кілька гарних доріг з використанням свого приватного асфальтового заводу (чи заводів), а також разом з батьком успішно для себе проводили приватизацію, брали і не повернули  кредити майже на 10 мільйонів доларів.  Тому задекларована готовність Гройсмана до співпраці з КНР у розмірі до 7 мільярдів доларів дуже насторожує, тим більше, що його батько разом з новою дружиною (бувшим головним бугалтером його підприємства) вже давно переїхали жити до Ізраїля. У результаті керування Гройсманом у ВР України і у КМ України, українці скинуті на межу виживання, військові пенсіонери вищої кваліфікації з максимальною вислугою  у ЗС України скинуті з пенсії від $50о при Януковичі-Азарові до $160  доларів у місяць при Турчинові-Гройсмані-Яценюку-Порошенку й інших організаторів державного перевороту в Україні.

Залучення китайських будівельників до виконання таких відносно простих робіт як ремонт автодоріг свідчить про незадовільний український державний менеджмент та бізнес у цій сфері і веде до вимивання значної кількості валюти з України. Це також може свідчити про корупційні оборудки родини Гройсманів, яка планує на високій державній посаді розширити свій асфальтозавод чи заводи, які йому приписують ЗМІ та люди у Вінниці.

Українська громада та відповідні державні службовці повинні бути пильними, щоб україно-китайський ремонт доріг в Україні був вигідний не сімейству Гройсманів, а всім українцям і китайським будівельникам. Україно-китайське виробництво варто і необхідно розвивати.