Автор: Red

Повторит ли Джек Ма и его Alibaba Group в Китае судьбу Ходорковского в России?

 

Джек Ма (Jack Ma, or Ma Yun (Chinese: 马云; [mà y̌n]) впервые появился в медиа пространстве после того как правительство Китая начало подавлять его бизнес-империю Alibaba Group почти три месяца назад. После того, как он провел видео встречу с сотней сельских учителей, акции Alibaba Group Holding Limited (Ltd)  стремительно пошли вверх. На одном видео можно увидеть как Джек Ма (самый известный китайский предприниматель) посещает начальную школу в своем родном городе Ханчжоу. Возможно, китайские власти стимулировали Джека к этой благотворительно-просветительской акции для простых китайцев, думая, что другие группы китайских учителей также смогут построить похожий глобальный бизнес? Джек Ма сказал учителям, что он будет уделять больше времени благотворительности и не обмолвился о своем противостоянии с Пекином.  Акции Alibaba Group Holding Limited (Ltd), гиганта электронной коммерции, соучредителем которого является Ма, которому принадлежит около трети Ant Group, подскочили на 11% в Гонконге.

Слухи о местонахождении основателя Alibaba Group Джека Ма и его отношения с Председателем КНР Си Цзиньпином достигли апогея в последние недели после того, как государственные органы-регуляторы заставили Ant Group пересмотреть свой бизнес и начали антимонопольное расследование в отношении Alibaba Group.

О выходе на биржу Ant Group — одного из ключевых активов Alibaba Group

Первичный выход на биржу осенью 2019 года финансового технологического гиганта Ant Group (один из ключевых активов  Alibaba Group) должен был стать крупнейшим в истории и принести основателю компании и богатейшему человеку Китая Джеку Ма десятки миллиардов долларов.

Про интерес к компании Alibaba Group при первичном размещении (предложение) её ценных бумаг на бирже (Initial Public Offering — IPO), можно судить из «прорыва» в поиске Google  Alibaba Group, см. графики ниже. 

Однако китайские власти сорвали размещение. За несколько дней до первичного публичного  предложения акций частной компании Ant Group, в форме продажи IPO бизнесмена вызвали в Пекин для собеседования в надзорном порядке. В итоге акции Alibaba, которой принадлежит треть Ant Group, потеряли с начала ноября более 11 процентов (в моменте падение достигало почти 20 процентов), а Ма обеднел на 3,2 миллиарда долларов (по состоянию на 28 ноября). СМИ объясняют произошедшее тем, что глава Китая лично приостановил выход Ant Group на биржу.

Справка. Ant Group («Группа муравьёв»), ранее Ant Financial и Alipay, — дочерняя компания Alibaba Group. «Группа муравьёв» владеет крупнейшей платформой цифровых платежей в Китае Alipay, которая обслуживает более миллиарда пользователей и 80 миллионов торговцев, а общий объем платежей достиг 118 триллионов CN в июне 2020 года. Она стала центром всей экосистемы Alibaba Group — с ее помощью осуществлялись платежи и на торговой площадке Alibaba, и в интернет-магазине Taobao. После отделения в 2011 году Alipay от Alibaba Group, её владельцем стала Zhejiang Alibaba E-Commerce Company, 80 процентов которой контролировал Джек Ма, а 20 процентов — Cаймон Се, другой соучредитель Alibaba. Затем компания сменила имя на Ant Financial Services Group, а в 2020 году название сокращено до Ant Group. Был запущен электронный кошелек Alipay Wallet, другие платформы, в т.ч. сервис микрозаймов Ant Credit и онлайн-банк MYbank. В 2016 году была куплена крупнейшая в Юго-Восточной Азии платежная система Ascend Money. В 2017 году она не показана в составе Alibaba Group Holding Limited. В 2017 году Ant Group приобрела HelloPay (крупную региональную компанию) и довела свою долю в индийской платежной системе Paytm до 50%, инвестировала в Kakao Pay из Южной Кореи. Далее последовали инвестиции в компании из Филиппин и Индонезии. Все это увеличивало цену компании.

 

Офис Ant Group в Гуанчжоу

Вероятно, непосредственный выход Ant Group на биржу Джек Ма и Генеральный директор Ant Group Эрик Цзин начали готовить в 2016 году.  Главная задача в этом процессе — подготовка компании к IPO. В 2017 году компания оценивалась в 75 миллиардов долларов, в начале лета 2019 — около 200 миллиардов долларов, в августе 2019 — около 225 миллиардов, в октябре 2020 — до 280 миллиардов долларов. Само IPO вызвало настоящий ажиотаж. Размещение Ant Group должно было состояться 5 ноября и стать крупнейшим в мировой истории. Объем сделки мог составить 34 миллиарда долларов, при этом спрос со стороны инвесторов в 870 раз превышал предложение.

Генеральный директор Ant Group Эрик Цзин

Особую роль играло то, что компания собиралась провести IPO на китайских биржах, а не в Нью-Йорке или Лондоне. Одним из преимуществ Ant Group был статус технологической платформы, благодаря которому компания не подпадала под те же жесткие правила и нормы, что и банки. Народный банк Китая еще пять лет назад пытался «взяться» за Ant Group, но тогда помогли связи Джека Ма. 

Жёсткое выступление Джека Ма на конференции в Шанхае и его роль

Выступление Джека Ма в Шанхае, которое состоялось 24 октября 2020 года — меньше чем за две недели до IPO Ant Group, произвело эффект разорвавшейся бомбы. На конференции присутствовал весь цвет китайского бизнеса, и Ма воспользовался этим, чтобы публично перейти в атаку на финансовые регуляторы.

«Базельские соглашения — это как клуб старых людей […] Мы не можем пользоваться вчерашними методами, чтобы регулировать будущее», — заявил Ма, имея в виду соглашения, которые регулируют деятельность банковского сектора.

Главная идея Ма заключалась в том, что на смену банкам для доставки денег в различные сектора экономики должна прийти система «озер, прудов и ручьев», а сами банки не должны брать залоги при выдаче кредитов, как того требуют Базельские соглашения. Вместо этого, по словам Ма, им следует исходить из кредитного рейтинга компаний, составленного на основе анализа «больших данных». Миллиардер выступил за особый путь китайской финансовой системы и отказ от устаревших, на его взгляд, правил и норм. Вероятно, над этой идеей нужно задуматься многим финансистам и другим бизнесменам, влияющим на «правила игр» в бизнесе. 

Как утверждают некоторые исследователи,  дело было даже не в том, что сказал Джек Ма, а в том, как он это сделал. Перед выступлением предприниматель показал свой текст нескольким коллегам, которые рекомендовали ему смягчить формулировки, однако тот отказался. Несколько похоже было в России с бизнесменом-олигархом Михаилом Ходорковским, в результате чего он лишился бизнеса, денег и почти 10 лет провёл в российских тюрьмах.

«Джек есть Джек. Он просто хотел высказать свои мысли», — сказал один из свидетелей тех событий. Ма был уверен, что его слова сойдут ему с рук и, напротив, станут очередным успехом в противостоянии с регулятором. 

Однако сразу несколько высокопоставленных чиновников в Пекине пришли в ярость от наглости Ма и задействовали все рычаги давления на бизнесмена. Финансовые власти Китая в оперативном порядке подготовили несколько отчетов о деятельности Alibaba Group в целом и Ant Group в частности. Отчеты показали возросшее влияние империи Ма, а также втягивание компанией молодых и малообеспеченных китайцев в долговую яму. В конце концов, отчеты попали на стол к главе КНР Си Цзиньпину, который, по данным Financial Times, и дал команду «приструнить» миллиардера.

Одним из главных противников бизнесмена, как говорят,  оказался вице-премьер Лю Хэ, которого называют главным советником Си Цзиньпина по экономике. Помимо того что Ма вызвали на беседу, а IPO перенесли, государственный регулятор также ужесточил правила выдачи микрозаймов. Согласно новым правилам, сервисы обязаны обеспечивать минимум 30 процентов займов собственными средствами, в то время как у Ant Group доля обеспеченных займов составляет лишь 2 процента.

Финансовые государственные регуляторы Китая обратили внимание на отношение заемного капитала к собственным средствам компании Ant Group и посчитали ситуацию слишком рискованной. Во время разъяснительной беседы, на которой, помимо Ма, присутствовали еще гендиректор и председатель совета директоров Ant Group, им сообщили, что теперь власти будут внимательнее следить за деятельностью компании. Теперь Джек Ма будет вынужден подчиниться еще более строгим правилам.
 

Информация о переносе IPO обрушила котировки материнской компании Alibaba Group, а с ними и состояние Джека Ма. На следующий день после приостановки акции компании упали на 7,5 процента, а по итогам трех недель падение достигло 20 процентов. Согласно данным рейтинга миллиардеров Forbes, который отслеживает изменение состояния богатейших людей планеты в реальном времени, сам предприниматель потерял на этом 2,6 миллиарда долларов.

Кроме того, не следует забывать и об упущенной выгоде. Согласно прогнозам, в ходе IPO Ant Group должна была привлечь 225 миллиардов долларов. Доля Джека Ма была оценена в 27,4 миллиарда долларов. Теперь о таких деньгах бизнесмен может только мечтать.  Согласно оценкам аналитиков, в ходе IPO компания теперь может привлечь в два раза меньше — 140 миллиардов долларов, значит, и Ма выручит за свою долю вдвое меньше.

Использованы материалы и ссылки Екатерины Чепур, на lenta.ru, другие экспертные оценки.

Китай вывозит с Украины стратегические технологии самолётостроения и ракетостроения?

Пекин намерен перевести тысячи сотрудников украинского ГП «Антонов» в специально созданный промышленный кластер, где конструкторы будут работать на китайский ВПК, как это уже сделано со многими российскими учёными. Китайцы проявляют интерес и к другим флагманам авиационной промышленности Украины — ПАО «Мотор Сич» и КБ «Южмаш». Оказавшиеся на грани выживания, эти предприятия готовы сотрудничать с иностранцами на любых условиях. Китай же нуждается в транспортной авиации, рассчитывая поставить на поток знаменитые самолёты «Мрія» и «Руслан», разработанные ещё в СССР. О советских технологиях в эмиграции — в материале RT.

Многие специалисты, работавшие в авиаконцерне «Антонов», могут стать трудовыми мигрантами после ликвидации предприятия. Их профессиональные навыки оказались востребованы в Китае: по информации китайских СМИ, в провинции Шэньси строится промышленный кластер, куда переедут с семьями 2 тыс. сотрудников ГП «Антонов».

На территории современного открытого производственного района Луянху уже построены производственные цеха и жилые дома, создана  инфраструктура. Пекин не жалеет средств: работы по возведению конструкторского городка обошлись Китайской Народной Республике в 6,3 млрд юаней (почти миллиард долларов).

По информации «Военно-промышленного курьера» РФ, конструкторские работы будут вестись совместно с Сианьской промышленной авиационной группой компаний и Первым научно-исследовательским институтом проектирования воздушных судов КНР.

Одна из основных целей проекта — воссоздание на китайской базе сверхтяжёлого транспортного самолёта Ан-225 «Мрія» (рос. «Мечта»), грузоподъёмность которого около 250 тонн.

РИА Новости
Интерес к «Мрії» китайское руководство проявляет давно: летом 2016 года «Антонов» и китайская Aerospace Industry Corporation of China (AICC) подписали договор о модернизации транспортного самолёта. Напомним, Ан-225 был спроектирован на Киевском механическом заводе в 1984—1988 годах. Тогда было заложено только две машины, одну из них Украина достроила и сейчас эксплуатирует. Второй самолёт так и остался в проекте.

В августе 2016 года китайский телеканал CCTV сообщил, что Пекин договорился с руководством «Антонова» о передаче права собственности на «Мрію», включая использование чертежей и другой документации. Однако вскоре пресс-служба ГП «Антонов» опровергла информацию о передаче интеллектуальных прав на самолёт.

«Речь идёт о подготовке предложений по разработке договора, по которому на мощностях ГП «Антонов» будут выполнены достройка и модернизация второго экземпляра Ан-225 «Мрія». Заказчиком этого самолёта выступает AICC. Таким образом, ГП «Антонов» выполняет одну из основных задач авиастроительного предприятия — строительство и поставку самолёта заказчику», — заявили в «Антонове».

Нужно отметить, что по новому китайскому законодательству, в КНР должна быть передана документация на производимую в КНР продукцию.

Кроме «Мрії», Пекин планирует наладить на своей территории производство самолётов Ан-124-100 «Руслан» и Ан-70.

Тяжёлый дальний транспортный самолёт «Руслан» был разработан, как и «Мрія», в 1980-х годах. Главное предназначение машины — транспортировка мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет и перевозка личного состава. Самолёт до сих пор считается одним из лучших в своём классе.

В 2006 году российское руководство решило возобновить серийное производство «Русланов» совместно с украинской стороной с целью перевода в Россию его производства. Но задача оказалась непростой. Гибридное военное нападение путинской России на Украину начавшееся в 2014 году поставило  крест на совместных планах предприятий двух стран.

Если Пекин сможет наладить производство Ан-124-100, Народно-освободительная армия Китая (НОАК) заполнит нишу тяжёлой транспортной авиации — сейчас китайские военные нуждаются в поставке 200 самолётов такого класса, считают эксперты.

Кроме того, интерес для китайских вооружённых сил представляет и другой военно-транспортный самолёт — Ан-70, совместное детище российского и украинского авиастроения.

По мнению главного редактора журнала «Оборонно-промышленный потенциал» Виктора Николаева, активный поиск технологий за рубежом — это традиционная тактика Пекина.

«Например, китайские космические корабли «Великий поход» — это по большому счёту старые советские аппараты. Китайцы сами начали их производить, не вполне легально добыв чертежи в России, — в связи с этим были даже уголовные дела. Китай стремится заимствовать технологии со всего мира, включая даже латиноамериканские государства», — заявил эксперт в интервью RT.

Следует отметить, что Китай — не единственная страна, проявляющая большой интерес к оборонной промышленности Украины. Ранее правительство Турции заключило с Киевом естественное соглашение о сотрудничестве в военно-финансовой сфере. Обе страны также объединяет неприятие российской аннексии Крымского полуострова Украины.

До этого времени украинский военно-промышленный комплекс не представлял большого интереса для США или европейских государств (?), однако очень привлекает страны «второго эшелона», стремительно наращивающие свой оборонный потенциал.

Миграция оборонки

Государственное предприятие «Антонов» — не единственное предприятие украинского ВПК, наращивающее связи с Поднебесной. Пекин активно стимулирует трансфер стратегических технологий, сохранившихся на украинских оборонных предприятиях.

В частности, по сведениям экспертов, китайские власти уже договорились с КБ «Южмаш» о передаче документации советского спускаемого лунного модуля, на котором СССР планировал доставить космонавтов на поверхность Луны. Речь идёт не о сборке аппаратуры на заказ, а о передаче технологий. Кроме того, ранее предприятие передало Пекину техническую документацию для ракетных двигателей РД-170, РД-120 и РД-9.

АО «Мотор Сич» было приватизировано ещё в начале 1990-х, в основном предприятие поставляло свои двигатели в Россию. Гибридное военное нападение путинской России на Украину начавшееся в 2014 году значительно усложнило  успешную работу «Мотор Сич». Неудивительно, что в этих условиях руководство компании начало подыскивать альтернативные рынки сбыта.

© www.motorsich.com
Как рассказал ранее первый вице-премьер Украины Степан Кубив, «Мотор Сич» планирует построить завод в Китае, в обмен Пекин пообещал направить $250 млн на модернизацию украинских мощностей двигателестроительного концерна.

«Китайская Skyrizon и украинский «Мотор Сич» планируют построить завод в городе Чунцин (центральная часть Китая. — RT), где будут производить и обслуживать авиадвигатели по украинским технологиям. А ещё компания планирует инвестировать $250 млн в модернизацию украинских производственных и проектных мощностей «Мотор Сич», — заявил Кубив.

По некоторым данным, к переезду в Китай уже готовятся многие сотрудники АО «Мотор Сич» — речь идёт приблизительно о 3 тыс. специалистов.

Однако не исключено, что после того, как Поднебесная наладит собственное производство необходимых комплектующих, украинские поставщики останутся без китайских заказов.

Пока СБУ блокирует незаконный выкуп китайцами акций «Моторсич», но китайцы м помощью харьковского олигарха Ярославского пытаются оштрафовать Украину на баснословную сумму

Путь «Антонова»

в 1946 году на Новосибирском авиационном заводе было открыто новое авиационное опытно-конструкторское бюро под руководством тогда ещё малоизвестного Олега Антонова. Через несколько лет КБ переехало в Киев из-за дефицита высококвалифицированных кадров в России, которые тем более не хотели работать в таёжных российских городах. Государственный концерн «Антонов» включал в себя ГП «Антонов» в Киеве, Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и ГП «Завод 410 гражданской авиации». В Украине на ГП «Антонов» создано более сотни моделей самолётов различных классов.

Также по теме

Обрезали крылья: на Украине ликвидируют концерн «Антонов»
Авиационный концерн «Антонов» будет ликвидирован в течение двух месяцев. Соответствующее постановление принял украинский кабмин. В…
О расформировании концерна Министерство экономического развития объявило в начале 2016 года. Ведомство утверждает, что предприятия, входившие в состав ГК «Антонов», продолжат работу уже в составе «Укроборонпрома». Однако за весь 2016 год со стапелей «Антонова» не сошло ни одной крылатой машины, попытки найти инвесторов в США провалились.

Следует отметить, что «евромайдан» обернулся для компании большими потрясениями. В 2014 году Арсений Яценюк попытался отправить в отставку директора и по совместительству главного конструктора Дмитрия Киву — 71-летний авиастроитель работал на «Антонове» с 1964 года. Но сотрудники предприятия отказались подчиняться распоряжению Яценюка: дело дошло до силовых столкновений с внутренними войсками.

В результате Киву всё-таки отстранили от административного управления, сохранив за ним лишь пост главного конструктора. В 2016 году под давлением «высокого начальства» он уволился и уехал в Азербайджан — поднимать местное авиастроение.

На посту президента «Антонова» Киву сменил бывший глава избирательного штаба Петра Порошенко Михаил Гвоздев, прежде никогда не работавший в авиастроительной отрасли (он занимал этот пост до середины 2016 года). Ещё один старый знакомый Порошенко, Роман Романов (ранее занимался перепродажей автомобилей), возглавил ГК «Укроборонпром».

Российские эксперты скептически оценивают планы китайского руководства по серийному выпуску таких машин, как «Мрія» и «Руслан», — самолёты создавались ресурсами мощного военно-промышленного комплекса Советского Союза. Чтобы повторить эти достижения, нужны годы работы.

По словам экспертов, только крупные конструкторы понимают, как создаётся целиком самолёт, а каждый специалист занимается своим участком, отдельной технической задачей.

Многие российские «эксперты» исключительно ревниво относятся к самостоятельной работе Украины и к поиску ею новых партнёров, ведь львиная часть российских наработок в данной сфере сделана специалистами из Украины и других стран СССР, которые покинули страну, которую в мире называли «тюрьмой народов». Москве не даётся процесс налаживания нормальных отношений с соседями, но это не значит, что Украина не найдёт способов возродить и развивать свою промышленность.

Рекордный рост числа поездов Китай-Европа в условиях COVID-19 (Мировая биовойна?)

Как сообщают российские информационные агенства, количество контейнерных поездов Китай – Европа за последние пять месяцев достигло рекордного уровня. Это связано с растущим спросом на китайские медикаменты и ограничениями на воздушном и морском транспорте во время пандемии коронавируса.

Становится всё более очевидным, что российская война против Украины на Донбассе заблокировала один из самых коротких путей из КНР через Украину в Евросоюз и ограничила его в основном российскими железными дорогами.

По данным, опубликованным Китайскими железными дорогами (China State Railway Group), в июле этого года из Китая в Европу было отправлено 1232 контейнерных поезда, на 68% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом объем грузопоток вырос на 73% и составил 113 тыс. TEU.

За первые 7 месяцев этого года число отправок грузовых поездов между китайскими городами и пунктами назначения в Евразии увеличились на 41% до 6354 рейсов.

В течение первых 7 месяцев года из Иу в страны Средней Азии и Европы было отправлено 33452 TEU, в 3 раза больше, чем годом ранее. За этот же период из Чэнду в Европу было отправлено около 1200 поездов, на 58,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Видео: New China TV

Таким образом, эпидемия коронавируса COVID-19  даёт определённую выгоду Китаю и России, но наносит ущерб многим другим странам. Можно ли рассматривать эпидемию коронавируса COVID-19 как  важную операцию Мировой биологической войны (3-й Мировой войны)? Дальнейшее развитие истории всё покажет…

Подтверждением указанного является исключение россиянами Украины из всех вариантов Шёлкового пути на российской странице Википедии «Новый шёлковый путь», см. ниже.

Дезинформирующая российская карта Великого шёлкового пути в 1 в. н.э.
Дезинформирующая российская карта (рос. Википедия) «Великого шёлкового пути» в 1-м веке нашей эры

Дезинформирующая российская карта из Википедии, которая умалчивает, что пути из КНР в ЕС гораздо короче через Украину чем через Россию
Дезинформирующая российская карта из Википедии, которая скрывает, что пути из КНР в ЕС через Украину гораздо короче , чем через Россию

Дезинформирующая российская карта (Википедия) Великого шёлкового пути в 1 в. н.э.
Карта (рос. Википедия) Сибирского тракта между Москвой и Китаем, XVIII—XIX века . Видно, что путь через Украину в страны нынешнего Евросоюза гораздо короче

 

Пекинский оптовый рынок стал эпицентром инфекции в регионе

Власти Китая ввели режим строгой изоляции в уезде Аньсинь провинции Хэбэй, где проживают около 500 тыс. человек, в связи с новыми случаями коронавируса.

Уезд, расположенный в 150 км от Пекина, был взят под усиленный контроль после выявления здесь 12 случаев коронавируса, 11 из которых оказались связаны с пекинским оптовым рынком «Синьфади», ставшим новым эпицентром распространения инфекции в регионе.

До этого в уезде Аньсинь уже вводились ограничения на поездки, однако теперь только одному члену семьи раз в день разрешено выходить из дома, чтобы приобрести продовольствие и медикаменты. Граждане также могут покидать жилища для получения медицинской помощи.

Ранее сообщали, что за истекшие сутки в Китае выявлены 24 новых случая заражения коронавирусом. Всего с середины июня в Пекине выявлены более 300 случаев коронавируса.

Источник

Китай должен прекратить захват «Мотор Сич» и дипломатию создания задолженностей

В связи с отсутствием в Китае реальной демократии (ослаблена обратная связь по принятым решениям), там часто совершаются грубые  ошибки в международной деятельности.

Одной из таких рейдерских ошибок являются не прекращающиеся китайские попытки захватить Мотор Сич, что снова противоставляет КНР США и другим странам  — такой вывод следует из анализа всего комплекса действий КНР по отношению к Украине.

В 2017-2018 году СБУ пресекла попытка вывода мощностей Мотор Сич за границу и расследовано уголовное производство по ч. 1 ст. 14 и ст. 113 (диверсия) Уголовного кодекса Украины по факту подготовки к совершению действий, направленных на ослабление государства из-за разрушения стратегического предприятия ПАО (Публичного акционерного общества) «Мотор Сич». По имеющимся у СБУ данным, представители иностранной компании строят в КНР современный завод по производству авиадвигателей, на который планируют перенести украинское производство и передать технологии. Для этого осуществлена продажа компаниям нерезидентам и физическим лицам пакетов акций в объемах меньше, чем по 10%. При этом скрыты конечные бенефициарные владельцы компаний-покупателей. 

В 2017 году был наложен арест на 56% акций ПАО «Мотор Сич». 

23 апреля 2018 СБУ провела обыски в административных помещениях заводоуправления, отдела ценных бумаг ОАО «Мотор Сич» и в местах жительства отдельных физических лиц. СБУ обосновано выразила подозрение, что вопреки украинскому законодательству, иностранцы (китайцы) совершили опосредованную концентрацию контрольного пакета акций компании «Мотор Сич» и оформили его на шесть оффшорных компаний и физическое лицо. В результате суд арестовал 9,99% акций завода, которые купила кипрская компания Likatron Enterprises Limited и 5% акций гражданина КНР Ван Цзина. Дело о продаже «Мотор Сич» взял на рассмотрение Антимонопольный комитет Украины (АМКУ).

Ещё один пример. С помощью продажных украинских чиновников, китайцы купили «через вторые руки» по цене металлолома  ($20 млн.) украинско-советский ТАКР «Варяг» (тяжёлый авианесцщий крейсер — авианосец с мощным ракетным оружием, который уступает только американским авианосцам класса «Нимиц»). ТАКР «Варяг», после его оборудования китайским оружием вошёл в строй китайского военно-морского флота стал гордостью КНР, основой для следующих авианосцев и составляет угрозу свободному судоходству в Южно-Китайском море. Также китайцы строят новый авианосец с ядерной энергоустановкой на основе украинско-советского образца, когторый недостроен в Николаеве (Украина). Это не мешает неблагодарным китайцам даже в государственных изданиях   активно обсуждать часто придуманные ими недостатки украинцев.

Широкую огласку в украинских СМИ после 2013 года получила коррупционная история о китайской «Дипломатии задолженностей», смертельно опасной для Украины. Компания Януковича создала компанию «одного контракта», ДПЗКУ (Державна продовольчо-зернова корпорація), когда Янукович и его команда взяли у КНР $1,5 млрд. предоплаты за поставку зерна с Украины в 2014 году, а стратегический партнёр КНР РФ в 2014 году развязал против Украины гибридные военные действия, в результате чего аннексировал часть территории Украины,  заблокировал сельхозработы на Донбассе и в АРК, что сделало невозможным выполнение Украиной китайского контракта. Отметим, что с первого же транша китайского кредита было сразу украдено около $100 млн — всем очевидно, что такое масштабное воровство было невозможно без участия китайцев, которые любят учить украинцев борьбе с коррупцией. Когда курс гривны по отношению доллара рухнул в 3,6 раза, продажные украинские чиновники и бизнесмены в течение нескольких лет через свои СМИ насаждали украинцам мысль о необходимости продажи ДПЗКУ, украинской земли и других стратегических активов, на которые главные покупатели — это КНР и РФ. 

Как следует из этих и других примеров, к сожалению, современные китайские торговцы и производственники  зарекомендовали себя в значительной мере нечестными партнёрами, склонными к воровству чужой  собственности или к получению её на шару.

При этом, анализ СМИ КНР в связи с торговыми отношениями с Украиной, показывает, что в китайских государственных СМИ рассматривают Украину и её руководство неуважительно, с позиций ханов Орды и считают само собой разумеющимся право Китая на завладение украинскими активами.

При этом в Китае забывают свою недавнюю нищую историю (технологически и физически), и что никто в Украине не нуждается в китайской в основном низкокачественной и часто обманной продукции (псевдопродукции). Но Китаю жизненно необходимы украинские сельхозпродукты, чтобы прокормить огромное население страны, удовлетворить его увеличивающиеся запросы.

Украина имеет право и  должна защищать свои национальные интересы, оборонные технологии и не позволять продажным чиновникам, бизнесменам и СМИ   уничтожать национальное технологическое достояние ради индивидуальных минутных выгод отдельных чиновником, бизнесменов и их групп. Этот вопрос важен не только для Украины, но и для всех стран евро-атлантического сообщества, партнёров Украины, которые в отличие от КНР помогают отражать российскую военную агрессию для защиты  территориальной целостности Украины и её поступательного экономического развития  —  США, Евросоюз, Великобритания, Япония, Австралия, Канада, другие партнёры. 

В отличие от России, Украина не имеет территории в Азии и поэтому исторически и по своей ментальности не тяготеет к «Китайскому миру». Многие отмечают, что Путин уже фактически превратил Россию в автономную провинцию Китая. Например, министром обороны РФ является этнический китаец (тувинец) «Сергей Шойгу» (Сергей Күжүгет оглу Шойгу), который родился и вырос в Туве (российская территория, бывшая китайская провинция), где не было христианских церквей. 

Советник президента США Джон Болтон, который во вторник, 27 августа, приехал в Украину —  уклонился от прямого вопроса, против ли он продажи Мотор Сич Китаю. Но справедливо указал, что правительство Украины «имеет право защищать свою оборонную отрасль и стремиться к повышению благосостояния украинского народа«. При этом Китай, по его мнению, чтобы получить «Мотор Сич», может идти на любые подкупы. Так себя зарекомендовали китайцы в торговле во многих странах мира.

«Речь идет об усилиях Китая использовать положительный торговый баланс  страны для того, чтобы получить экономические рычаги в разных странах мира, чтобы получить выгоду от оборонных технологий, которые разработали другие страны. Мы в США имеем механизмы для защиты наших отраслей, касающихся национальной безопасности. Украина тоже должна рассмотреть такую ​​возможность», – сказал Болтон.

«Мы видели, как Китай работает в ряде стран мира: кажется, что их соглашения содержат очень благоприятные условия финансирования, но чуть позже они оказываются не такими благоприятными. Если говорить прямо, то китайцы пошли на откровенно коррупционные действия во многих странах, чтобы гарантировать коммерческий успех для своих компаний. И думаю, что если борьба с коррупцией является в Украине одним из приоритетов, то последнее, что хотел бы видеть украинский народ, – это еще больше коррупции, которая заходит в страну извне», – подвел итог Болтон.

Выводы

Развитие Китая и Украины сильно зависит от их успехов в международной торговле. К сожалению, многие китайцы формируют негативный образ КНР, прежде всего из-за низкого качества своей продукции, из-за тотального воровства и незаконного копирования чужой собственности, из-за поддержки агрессивной военной политики РФ.

Для обеспечения развития в перспективе, КНР выгодно прекратить попытки мошенничества и рейдерства в международных экономических отношениях в отношении Украины, прекратить войну с Европой и США «чужими руками», в роли которых активно используется путинская Россия.

Украина не должна стать заложником и проигравшим в торговой войне между Китаем и США.

<iframe src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fchinaukraineinfo%2Fposts%2F2297358973692794&width=500" width="500" height="491" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowTransparency="true" allow="encrypted-media"></iframe>

Справка (История с китайской компанией)

В мая 2017 года вице-премьер Степан Кубов объявил, что «Мотор Сич» создаст с китайской компанией Skyrizon совместное предприятие, которое запустит производство авиадвигателей, собранных по украинским технологиям в китайском Чунцине.

«Skyrizon и» Мотор Сич » должнеы создать в китайском Чунцине совместное предприятие по выпуску авиационных двигателей по украинским технологиям. Мы хотим уже в 2017 году четко показать первый двигатель, который будет собран на этом заводе», — сказал Кубов.

Кроме того, китайская компания должна инвестировать 250 млн долларов в производственные мощности «Мотор Сич».