Глибокий аналіз ринку китайських автомобілів в Україні станом на жовтень 2025 року

Вступ: Китайські авто — нова реальність українського ринку

У 2025 році ринок легкових автомобілів України переживає масштабу трансформацію — електромобілі та гібриди з КНР не лише “закрили” нішу доступних авто в умовах зростання цін, але й стрімко набирають частку в преміальному сегменті, поступово витісняючи європейських і японських гравців.

Китайська пропозиція вже конкурентна не тільки завдяки низьким цінам, а й якості, технологіям, дизайну та інтелектуальним функціям авто. Українці дедалі рідше асоціюють китайські машини із “дешевим компромісом”, натомість цікавляться потужними електричними кросоверами BYD, Zeekr, преміум-седанами, сімейними PHEV-гібридами, гібридними кроссоверами Chery чи ексклюзивними моделями із зарядом до 1 000 км.

Особливий інтерес до теми підживлює й те, що, згідно з динамікою 2024–2025 років, майже кожне четверте нове авто в Україні вже зібране саме в Китаї, а популярні китайські бренди обігнали навіть багаторічних “улюбленців” українців — Toyota, Volkswagen та Nissan.

У цьому дослідженні розглянемо ТОП-бренди, технології, порівняємо ключові моделі, регіональну географію продажу, причини вибору українцями китайського авто, а також, як конкуренція з ЄС, Японією та законодавчі зміни впливають на баланс сил на українському ринку.

1. Тренди та динаміка частки ринку китайських авто в Україні (2020–2025)

Друга хвиля “китайців”: від дешевизни до інновацій

Сучасна хвиля імпорту автомобілів з КНР суттєво відрізняється від тієї, що була у 2005–2008 роках, коли Chery, Geely, Lifan чи Great Wall сприймалися українцями як “економ-варіант” із простими бензиновими моторами. Першу “китайську хвилю” дискредитували чутки про корозію, низький строк служби, проблеми із запчастинами. Але останнє десятиліття змінило все: китайський автопром інвестував мільярди доларів у власний R&D, дизайн, електрифікацію, battery tech та автопілот3. Паралельно в КНР було налагоджено виробництво моделей для європейських брендів — тому серед “китайців” на українських дорогах зустрічаємо і VW, і Audi, і Honda.

Рекордна частка — понад чверть ринку

Згідно аналітики сайту “Китай і Україна”,  у серпні 2025 року китайські машини зайняли більше ніж 25% сегменту нових автомобілів в Україні — найвищий показник в історії спостережень з 2012 року (перше дослідження сайту). Для порівняння, ще у 2020 році вона не перевищувала 3%, а у 2024 — була менше 17%.

Показова таблиця:

У 2025-му, з 6787 нових авто, 1809 були з Китаю. Перший квартал 2025 року відзначив стабільне зростання: після невеликого спаду восени 2024 українці повернулися до активного попиту, і від лютого до червня 2025 щомісяця купували понад 1 000 нових “китайців”.

Нові vs вживані “made in China” авто

Частка нових авто у загальній масі досягає понад 75%. Серед імпортованих вживаних авто китайського виробництва, їхня питома вага поки невелика (до 1,7% на ринку б/в реєстрацій), але й тут перевага за електромобілями — 85% “секонд-хенду” з КНР — це ЕВ, решта — бензин і гібриди5.

Фокус — електромобілі (експрес-статистика):

• У 2025 році 81–89% нових китайських авто — це електрокари, решта: 7–10% бензинові, близько 3–4% — гібриди. Дизель взагалі зник із картини ринку5.
• Тренд на електрифікацію ринку став визначальним саме завдяки “китайцям”.

2. Найпопулярніші китайські бренди автомобілів в Україні (жовтень 2025)

ТОП-10 брендів за реєстраціями нових авто (І півріччя — осінь 2025):

\*Хоч сам бренд Honda японський, але моделі для експорту в Україну збираються здебільшого на спільних підприємствах у Китаї (Dongfeng Honda та GAC Honda), тому статистика авторинку їх також підраховує у “made in China”5.

Кейси лідерів:

BYD — абсолютний лідер, контролює понад половину “китайського” сегменту. Наприклад, у вересні 2025 року BYD вперше обігнав Toyota за продажами: 989 проти 828 нових авто за місяць. Бренд перетворився із “темної конячки” на символ електроавтомобільної революції: власна “BLADE BATTERY” (ультрабезпечний LFP акумулятор), інновації, понад 600 км запасу ходу, швидка зарядка.

Zeekr — бренд, що входить до Geely, різко набрав популярності з 2024 року на хвилі електрифікації преміального сегмента. Його універсал Zeekr 001 та кросовер 7X вважають “технологічною альтернативою” Porsche та Mercedes, але з меншим цінником.

Honda та Audi — улюблений вибір серед тих, хто шукає баланс між надійністю сформованого бренду та інноваціями китайських виробничих майданчиків. Audi Q4 e-tron (КНР збірка) або Honda e:NS1 стають доступнішими для українців, зберігаючи престиж.

3. ТОП-10 моделей китайських авто в Україні (жовтень 2025)

Нижче — список найпопулярніших моделей за реєстраціями у 2025 році (нові авто):

Вживаний сегмент: З-поміж б/в “китайців” перемагають Zeekr 001, Zeekr 7X, Polestar 2, BYD Song Plus, MG ZS; середній вік — лише 2,5–3 роки7.

4. Технології: електромобілі, гібриди, бензинові модифікації

4.1 Технології китайських електромобілів

Акумулятори та запас ходу

Головний прорив китайських брендів полягає у battery tech:

• BYD Blade Battery 2.0 — інноваційна платформа, LFP-елементи нової генерації (190–210 Вт∙год/кг), гарантує до 1 000 км ходу (CLTC), проходження 3000 зарядних циклів та екстремальні тести на прокол, здавлювання та високу температуру без займання. Víдсутність нікелю та кобальту зменшує собівартість на 15% і знижує вуглецевий слід на 30% порівняно з попередниками9.
• CATL (Geely, Zeekr, Chery) — лідер у галузі NMC-батарей (нікель-кобальт-марганець) для моделей поза LFP, забезпечують до 800 км ходу на одній зарядці. Zeekr має флагманські версії з акумуляторами до 140 кВт∙год (1000+ км).
• Високовольтна архітектура — 800 V (наприклад, Zeekr, BYD Sea Lion 07, Han, Zeekr 001) гарантує ультрашвидку зарядку (10–80% за 15-20 хв).
• LFP vs NMWB: китайські бренди орієнтуються на LFP як на більш безпечний, дешевий і довговічний варіант у порівнянні з NMC (категоричної домінації LFP над NMC у КНР немає, але для ринку України це стає трендом).

Електродвигуни та автопілот

• Китайський електромоторний кластер використовує широкий спектр: від класичних асинхронних індукторних (BYD, MG), до синхронних ПМ (Zeekr 7X, Zeekr 001, BYD Han, Audi Q4 e-tron, VW ID.4).
• Пікова потужність — до 646 к.с. (Zeekr 7X, BYD Sea Lion 07), розгін 0-100 км/год за 3,8–4,2 сек.
• Системи автономного управління 4 рівня, операційні системи ZEEKR OS/BYD DiPilot, інтелектуальні круїзи із паркувальним автопілотом, 360° круговий огляд, AR-HUD та адаптивна пневмопідвіска11.

Інфраструктура зарядних станцій

• В Україні активна мережа 3 000+ станцій (Toka, Go To-U, EvoFactor, Ionity, YASNO, Autoenterprise) від Києва до обласних центрів. Найкраще забезпечені великі міста — Київ (800+ точок), Львів, Дніпро, Харків, Одеса. Доступні Type2/CCS2/GBT/CHAdeMO, адаптери для Zeekr, BYD, XPeng тощо. Велика частка станцій швидкої (50–240 кВт) зарядки навіть на трасах Київ–Львів чи Київ–Одеса13.
• Китайські авто часто мають роз’єм CCS2 для експорту в Європу. Найновіші моделі використовують V2L (vehicle-to-load) — можливість підзаряджати побутові пристрої або навіть інші авто від бортової батареї.

4.2 Гібридні технології китайських авто

• BYD DM-i 5 покоління — плагін-гібридна система, де бензиновий мотор застосовується здебільшого як генератор (послідовний режим), але може працювати й паралельно, напряму передаючи момент на колеса на високій швидкості (дві планетарні передачі, подвійне зчеплення, розумний “шунт”). Технічно — це найбільш просунута схема PHEV з ефективністю у реальних умовах до 2,9 л/100 км і максимальним запасом ходу до 2000 км на повному баку та батареї16.
• Geely Thor Hybrid — новий гібридний мотор (ефективність до 46%), два електродвигуни, оголошений запас ходу – до 1 300 км, анонсована стратегічна можливість подолання 2 000 км за сприятливих умов.
• Chery, Haval — активний розвиток PHEV ліній з фокусом на практичність в міських умовах; “інтелектуальна” гібридна трансмісія, багаторежимна адаптація, реальний запас становить 80–150 км у суто електричному режимі, “гібрид” — до 1000–1200 км.

4.3 Бензинові моделі — характеристики та пропозиція

Попри стрімкий ріст електрокарів, сегмент бензинових китайських авто не занехаяний:

• Chery Tiggo 7 Pro: сучасний турбодвигун 1.5T (115–147 к.с., 210 Нм), варіаторна коробка, витрата — 6,5–7,0 л/100 км, високий рівень пасивної та активної безпеки (6 подушок, контроль тиску в шинах, кругова камера 360°, LED-оптика тощо). Платформа T1X, збільшений кліренс, багатий функціонал навіть у “базі” (панорама, шкіра, 2-зонний клімат, мультимедія 10,25″ тощо). Гарантія — 5 років або 150 000 км18.
• Haval H6 — середньорозмірний кросовер із сучасною 2-літровою “турбо”, є також гібридна/електро-версія.
• Geely Coolray: дизельний турбо 1.5T, яскравий дизайн і спортивна поведінка.

5. Порівняння цін і технічних характеристик ключових моделей

Оперативна таблиця — найпомітніші “китайці” у сегменті “мід-Преміум” 2025 року:

*Для порівняння додано Toyota RAV4 Hybrid (японський конкурент)2111.

Аналіз цін/характеристик:

• Китайські електромобілі на 25–40% дешевші за європейські аналоги та на 30–35% — за японські при схожому чи кращому оснащенні, гарантуючи довший оголошений запас ходу, ультрашвидку зарядку та преміальні опції навіть у “базі” (AR-HUD, 360°, автопілот).
• PHEV-гравці з Китаю вже змагаються з Toyota/Honda навпростець (BYD Han/Seal — прямі конкуренти RAV4 та Camry HV, але мають оголошений довший “електро” запас, повний привід і нижчу ціну).
• Сегмент ICE-кросоверів (Chery Tiggo, Haval H6) — зберігає “вхідні” бар’єри для тих, хто поки не готовий перейти на електротягу.

6. Географія продажів китайських автомобілів за регіонами України

Міста-лідери

• Київ (понад 25% купівель) — найбільший попит на преміум-електрокросовери BYD, Zeekr, VW ID, Honda; розвинена зарядна інфраструктура; велика кількість флотів (таксі, корпоративи).
• Львів, Дніпро, Одеса, Харків — локальні центри росту, особливо в сегменті електрокросоверів на “дистанцію” (релокація технічних спеціалістів, ІТ-компанії, бізнес).
• Зарядна інфраструктура у Львові, Дніпрі й Харкові активно розбудовується, у кожному місті — по 200–500 станцій (публічних і приватних), доступні навіть 240+ кВт швидкі DC-розетки13.

Регіони-драйвери гібридного та бензинового попиту

• Центр та захід України (Житомирщина, Волинь) — більше купують Гібрид/PHEV (низький податковий тиск, можливість економити на “дальніх рейсах” села-місто), повільно розвивається мережа швидкозарядок.
• Південні та східні області — зростання частки гібридів та ICE, з огляду на обмеженість зарядних станцій і традиційну орієнтацію на універсальні авто.
• Вторинний ринок розподілений пропорційно популяції та купівельній спроможності.

7. Ключові фактори вибору китайських авто українським споживачем

Основні переваги

• Ціна: на 20–50% нижче європейських, японських чи американських аналогів. Навіть після імпортних націнок “китаєць” у преміум-комплектації дешевший за базову версію “німця” чи “японця”.
• Інновації “у базі”: батарея великої ємності, швидка зарядка, автопілот, цифровий кокпіт, топові опції без додаткових доплат.
• Європейська якість збірки: сучасні китайські авто демонструють сертифікацію, багато з них мають 5-зірковий EuroNCAP рейтинг.
• Гарантія та сервіс: 5–7 років обслуговування/гарантії, розгалужена дилерська та сервісна мережа (45+ офіційних дилерських центрів, 120+ сервісних майданчиків, топ-3 бренди мають центральні склади запчастин у Києві, Львові, Одесі)244.
• Наочний відгук користувачів: у відгуках — тиша в салоні, динаміка, практичне водіння, багате оснащення “за адекватні гроші”, доступність запчастин (+5–7 днів з Китаю), швидке оформлення покупки через автосалон. Але й відомі проблеми з обслуговуванням на СТО, у всякому разі у минулі роки.
• Спеціальні пропозиції і кредитування: провідні дилери пропонують кредити і лізинг під 0,01–2% річних, акційні комплектації, трейд-ін і тест-драйви від 1 дня до тижня, незалежні страхові пакети на обслуговування EV23

Виклики та побоювання

• Якість менших “молодих” брендів може бути нерівномірною (нетипові дефекти у салоні, електроніці, проблеми із термінами доставки рідких деталей).
• Залишкова вартість — на вторинному ринку “китаєць” дешевшає швидше, ніж Toyota чи VW (40–50% втрати за 3 роки проти 30–35% у лідерів) — наслідок невеликого “експлуатаційного досвіду” і побоювань покупців б/в.
• Недостатня дилерська/сервісна підтримка у віддалених районах (перше покоління авто — сервіс у Києві або обласних центрах).
• Політичні ризики (контекст: КНР — економічний партнер, але політично “обережний” до України через неофіційну підтримку Китаєм  російської війни проти України і фактично проти євроатлантичної спільноти) та митні перспективи.

8. Конкуренція “китайців” з європейськими та японськими брендами

Проти Європи: “цінові ножиці” та технологічний паритет

У класі SUV-кросоверів: Volkswagen ID.4, Audi Q4 e-tron представлені у версіях КНР-збірки (батарея 85 кВт∙год, декларований запас ходу 520–540 км, ціна $33–36 тис.), але за схожих характеристик BYD Sea Lion 07, Song Plus, Zeekr 7X мають більший хід за меншу ціну і багатше оснащення (від $29 до $41 тис.). Преміум-опції (AR-HUD, масаж у 2 рядах, пневмопідвіска) — у “китайців” теж простіше отримати у базі.

У сегменті компактних авто: BYD Dolphin, Honda M-NV дешевші на 30–40% за VW ID.3/BMW i3, декларований запас ходу на 50/100 км більше при схожій ціні обслуговування.

Проти Японії: “гібридна дуель”

• Toyota RAV4 Hybrid: японська “легенда”, надзвичайно популярна (1 200+ км запас, надійність, найнижча втрата вартості), але китайські гібриди BYD Qin, Han, Song Plus DM-i пропонують довший пробіг у комбінованому режимі, подібну/кращу динаміку і нижчу ціну.
• Honda (e:NS1, M-NV): українці фактично отримують японський продукт із китайським паспортом, можливо виграють у балансі “ціна/надійність/інновації”.

“Морфінг” дилерських мереж

• Volkswagen (включно із Skoda, Audi) активно використовує китайське виробництво для здешевлення моделей для українського ринку, тим самим граючи “за правилами КНР”.
• Японські гіганти (Toyota, Honda, Nissan) – можливо  відстають: їхні електрокари дорожчі, програють у потужності й функціоналі, хоча і переконують відданих шанувальників беззаперечною надійністю.

9. Дилерська мережа, гарантії і сервісне обслуговування

• 45+ офіційних дилерських центрів основних китайських брендів (BYD — 53 салони по країні у жовтні 2025), 120+ авторизованих сервісних майданчиків, понад 300 точок продажу запчастин. Лідери (BYD, Geely, Zeekr) мають центральні склади запасних частин у Києві, Львові, Одесі, Москваджик підтримку і власну логістику.
• Гарантійна політика: BYD — 6 років/150 000 км на авто, 8 років/200 000 км на батарею; Geely — 5 років/150 000 км (+7 років за доплату); Chery — 5 років/150 000 км; Haval — 5 років/100 000 км; на кузов — до 10 років антикорозійної гарантії.
• Обслуговування (ТО, ремонт): середня вартість сервісу на 30–50% менша, ніж у “німців” чи “японців”, доставка запчастин з Китаю — 5–7 днів (для поширених моделей).
• Формуються мобільні сервісні команди у областях, онлайн-консультації, мережа тест-драйвів, підписки на постійне оновлення ПЗ (особливо для електрокарів/гібридів).

10. Огляд інфраструктури зарядних станцій для китайських електромобілів

• Налічується понад 3 600 зарядних пунктів. Київ, Львів, Одеса, Харків, Дніпро — “ядра” електромобільної інфраструктури. Навіть швидкі DC-AC станції (до 240 кВт) на трасах, у торгових центрах, офісах, біля житлових будинків.
• Китайські авто підтримують всі формати: Type1 (американський), Type2 (європейський), GBT (китайський стандарт, із CCS2-адаптерами). У Києві близько 800 публічних зарядок. Вже можливе планування маршрутів зі 100% покриттям від Києва до Ужгорода, Одеси, Львова, Харкова.
• Додаткові опції — V2L (живлення зовнішніх пристроїв), онлайн-моніторинг станцій через додатки EVBOOST, PlugShare та ін.
• Технічна адаптація китайських моделей під українські мережі — окремі дилери пропонують профільні адаптери для Zeekr/XPeng/BYD.

11. Державна політика: мита, пільги, розмитнення

• Електромобілі: до 31.12.2025 діє повний “нуль” на мито, ПДВ і акциз для EV (пасажирські/вантажні), лише символічний екозбір в €1 за 1 кВт∙год батареї (наприклад, батарея на 80 кВт — €80 “податку” замість $7–10 тис. митних платежів)27.
• Гібриди: “пом’якшений” акциз (у 2–4 рази нижчий, ніж на ICE), але стандартне мито/ПДВ (сумарно 30%+ вартості авто).
• Бензинові авто: стандартне мито (10% від оціночної ціни), ПДВ (20%), акциз що зростає із віком і “кубатурою” (залишаються фіскальні стимули для авто до 5 років і малолітражних).
• Важливо: акція “пільгового” імпорту EV діє лише до кінця 2025, із 2026 року — повертаються стандартні податки, тож обсяг продажів EV може суттєво зменшитись, а китайські бренди стануть ще охочішими пропонувати гібриди й бензинові авто (див. §12 прогнози).

12. Прогнози: як зміниться ринок “китайців” до кінця 2025 і у 2026

• До кінця 2025 — ймовірно, кожен третій новий легковик в Україні буде “made in China”; електромобілі з КНР залишаться лідерами ринку.
• Якщо пільговий режим розмитнення EV скасують, популярність PHEV/BHEV (гібридів із великим запасом електричного ходу) зросте, разом із “океаном” ICE-моделей зі спрощеним обслуговуванням.
• Збережеться тренд експансії Zeekr, BYD, Geely, Chery, MG та поява нових брендів: NIO, Xpeng, Li Auto (інноваційні платформи, автономне керування 5 рівня, батареї зі змінними модулями).
• Сукупний асортимент “китайців” — від дешевих міських авто ($18–22 тис.) до розвинених преміальних бізнес-седанів та кросоверів ($38–60 тис.), преміум-сегмент тепер – не лише “німецька прерогатива”.
• Китайські бренди активізують виробництво “євроадаптованих” моделей для задоволення майбутніх європейських стандартів безпеки та екології.
• Ринок китайських автомобілів в Україні і в світі буде залежати від євроатлантичних санкцій і підвищених мит на китайську продукцію з причини підтримки Сі Цзиньпіном російської війни проти України і білоруських провокацій на кордоні з ЄС, тощо.

Висновки

Ринок автомобілів з Китаю вже став системною частиною української автомобільної екосистеми. Китайські бренди, особливо BYD, Zeekr, Chery, Geely, Audi (КНР-збірка), не лише вигідно конкурують із традиційними європейськими й японськими виробниками, а й формують нову споживацьку культуру — з акцентом на високотехнологічність, розумну ціну, інновації й сталу мобільність. Український ринок у 2025 році — найдинамічніше зростаюча “територія для Китаю” у Східній Європі. Подальша доля ринку залежатиме від продовження або перегляду “митних пільг” для EV, швидкості розвитку зарядної інфраструктури та готовності українців споживати інновації із Піднебесної в умовах війни РФ проти України. Фактично Сі Цзиньпін використовує цю війну для взяття під контроль російського Сибіру і Далекого Сходу і навіть самої Москви.

Disclaimer

Огляд про китайські автомобілі в Україні підготовлено: DSS-BI consulting+Copilot